BYD Baby Shark: pick-up monocasco híbrida DM-i 2026
BYD prepara la Baby Shark, una pick-up compacta híbrida DM-i para mercados globales desde 2026
BYD Baby Shark: pick-up monocasco híbrida DM-i 2026
Descubre la BYD Baby Shark: pick-up compacta de monocasco con sistema híbrido DM-i AWD, 319 CV y hasta 80 km eléctricos. Producción en 2026 y enfoque global para mercados clave.
2025-12-21T09:11:26+03:00
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BYD sigue ampliando su gama y prepara una pick‑up compacta para los mercados globales: la llamada Baby Shark, situada por debajo de la mayor Shark 6. Según las imágenes de patente, no será un clásico chasis de largueros, sino un monocasco de corte lifestyle al estilo de la Ford Maverick: práctico, más ligero de formato y cómodo en la ciudad. Una idea pensada para quienes viven en la urbe y aun así quieren una caja verdaderamente utilizable.La estética apuesta por la suavidad: menos pose musculosa y más superficies fluidas, en la línea de los crossovers modernos. Muchos rasgos recuerdan al Seal U/Sealion 6, en la práctica un crossover convertido en pick‑up. No falta la parafernalia campera —protecciones plásticas, barras de techo, arco en la caja— y la trasera evoca a la Shark grande. El mensaje se inclina claramente hacia el estilo de vida, no hacia el trabajo duro, y la jugada encaja con su cometido.Por dentro, las claves están más cerca de un SUV que de una herramienta de carga: una pantalla giratoria de 15,6 pulgadas, cuadro digital, proyector de datos en el parabrisas, techo panorámico, CarPlay/Android Auto inalámbricos y un piso plano en la segunda fila. La caja promete anclajes prácticos y toma V2L para alimentar equipos. En conjunto, suena más a compañera diaria que a vehículo de flota.Lo importante está en la técnica. Se espera que BYD recurra a su sistema híbrido DM‑i con tracción total: un motor turbo de 1,5 litros y dos eléctricos, uno por eje. La potencia combinada ronda los 319 CV y se asocia a una batería Blade de unos 18,3 kWh, suficiente para cerca de 80 km en modo eléctrico y, potencialmente, una autonomía total muy amplia. La producción está prevista para comienzos de 2026, con versiones con volante a la derecha más adelante, señal de claras ambiciones de exportación. Sobre el papel, la mezcla promete eficiencia, largas distancias y versatilidad cotidiana.
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2025
Michael Powers
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BYD prepara la Baby Shark, una pick-up compacta híbrida DM-i para mercados globales desde 2026
Descubre la BYD Baby Shark: pick-up compacta de monocasco con sistema híbrido DM-i AWD, 319 CV y hasta 80 km eléctricos. Producción en 2026 y enfoque global para mercados clave.
Michael Powers, Editor
BYD sigue ampliando su gama y prepara una pick‑up compacta para los mercados globales: la llamada Baby Shark, situada por debajo de la mayor Shark 6. Según las imágenes de patente, no será un clásico chasis de largueros, sino un monocasco de corte lifestyle al estilo de la Ford Maverick: práctico, más ligero de formato y cómodo en la ciudad. Una idea pensada para quienes viven en la urbe y aun así quieren una caja verdaderamente utilizable.
La estética apuesta por la suavidad: menos pose musculosa y más superficies fluidas, en la línea de los crossovers modernos. Muchos rasgos recuerdan al Seal U/Sealion 6, en la práctica un crossover convertido en pick‑up. No falta la parafernalia campera —protecciones plásticas, barras de techo, arco en la caja— y la trasera evoca a la Shark grande. El mensaje se inclina claramente hacia el estilo de vida, no hacia el trabajo duro, y la jugada encaja con su cometido.
Por dentro, las claves están más cerca de un SUV que de una herramienta de carga: una pantalla giratoria de 15,6 pulgadas, cuadro digital, proyector de datos en el parabrisas, techo panorámico, CarPlay/Android Auto inalámbricos y un piso plano en la segunda fila. La caja promete anclajes prácticos y toma V2L para alimentar equipos. En conjunto, suena más a compañera diaria que a vehículo de flota.
Lo importante está en la técnica. Se espera que BYD recurra a su sistema híbrido DM‑i con tracción total: un motor turbo de 1,5 litros y dos eléctricos, uno por eje. La potencia combinada ronda los 319 CV y se asocia a una batería Blade de unos 18,3 kWh, suficiente para cerca de 80 km en modo eléctrico y, potencialmente, una autonomía total muy amplia. La producción está prevista para comienzos de 2026, con versiones con volante a la derecha más adelante, señal de claras ambiciones de exportación. Sobre el papel, la mezcla promete eficiencia, largas distancias y versatilidad cotidiana.
