Oilstainlab: deportivo eléctrico con cambio manual, Half-11 y precio previsto

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Mientras la mayoría de los fabricantes de eléctricos intenta eliminar elementos mecánicos innecesarios, la estadounidense Oilstainlab quiere hacer lo contrario. Desarrolla un deportivo eléctrico más asequible y estudia incorporar una caja de cambios manual auténtica. Su cofundador Nikita Bridan ya admitió que esta solución podría ser más lenta que una transmisión eléctrica convencional de una sola relación.

En una entrevista con CarBuzz el 15 de octubre, Bridan habló de un deportivo eléctrico ligero capaz de conservar las sensaciones de conducción de un coche tradicional. La empresa quiere aprovechar la experiencia obtenida con el hiperdeportivo HF-11 para crear un modelo mucho menos caro. Todavía no ha publicado cifras definitivas de potencia, peso ni prestaciones.

La idea principal es una transmisión manual de verdad, con embrague. Por ejemplo, el Hyundai Ioniq 5 N simula una caja de doble embrague y ocho marchas mediante cambios de par del motor eléctrico gestionados por software. Oilstainlab quiere emplear engranajes reales que el conductor cambie por sí mismo.

La tecnología ya se probó en el experimental Half-11. Según Bridan, el prototipo convertido a eléctrico pesaba unos 840 kg, utilizaba una batería ligera y llevaba una caja manual auténtica con embrague. Los cambios generaban sonidos mecánicos naturales, sin efectos digitales simulados.

En una entrevista con FUTR.tv en 2025, el cofundador reconoció que este sistema podría hacer al vehículo más lento que una transmisión eléctrica de una sola relación. El equipo prioriza deliberadamente el tacto mecánico y la participación del conductor frente a la máxima eficiencia.

También está la cuestión económica. El primer hiperdeportivo de la marca, el HF-11, parte de 1,85 millones de dólares. Para el próximo modelo, CarBuzz plantea un posible segmento de entre 150.000 y 200.000 dólares. Bridan aspira a un precio de seis cifras, preferiblemente inferior a 200.000 dólares, aunque todavía no existe una tarifa oficial.

El nuevo coche también exigirá otra estrategia de fabricación. En vez de encargar casi todos los componentes a medida, Oilstainlab pretende colaborar con proveedores y socios industriales. Eso permitiría ampliar la producción con mayor facilidad que en el exclusivo HF-11.

La compañía quiere aumentar gradualmente el volumen sin perder exclusividad. No ha anunciado especificaciones definitivas, tirada inicial, inversión ni calendario de lanzamiento. Por ahora, el HF-11 sigue siendo su proyecto principal, y la experiencia acumulada servirá de base para el deportivo eléctrico más asequible.