Los 5 mejores motores para modificar en proyectos de tuning
Al elegir un motor para un swap o una modificación seria, es crucial mirar más allá de la potencia de serie. Los factores clave siguen siendo la durabilidad del bloque, la disponibilidad de repuestos, la madurez del mercado de accesorios y la simplicidad de la puesta a punto.
Los expertos de SPEEDME.RU han compilado una lista de cinco motores que han demostrado su potencial durante años en drift, carreras de aceleración y proyectos callejeros.
Toyota 2JZ-GTE — El rey de los proyectos turbo
Este legendario seis cilindros en línea tiene una cilindrada de 3.0 litros y cuenta con turbocompresores gemelos. La potencia de fábrica oscila entre 275 y 330 caballos, pero su potencial es mucho mayor. El bloque de fundición de hierro puede soportar sobrealimentación seria, y el mercado de repuestos es amplio. Con una puesta a punto adecuada, alcanzar entre 600 y 800 caballos está bien al alcance.
Los inconvenientes son la antigüedad de estas unidades y la carga térmica al buscar objetivos de alta potencia.
Nissan RB26DETT — La base de culto del GT-R
Este motor de seis cilindros en línea y 2.6 litros procede del Skyline GT-R. Sus 280 caballos de fábrica son solo un punto de partida. El RB26 responde excelentemente a las mejoras de turbo, pero exige atención al sistema de refrigeración, al sistema de combustible y a la correa de distribución. Proyectos que alcanzan entre 700 y 800 caballos ya no son raros.
Su mantenimiento es más caro que el del 2JZ, pero cuenta con una sólida base de seguidores.
GM LS3 — Un camino sencillo hacia la gran potencia
Este V8 atmosférico de 6.2 litros produce alrededor de 430 caballos. Su principal ventaja es la potencia sustancial que ofrece directamente de fábrica y la enorme selección de kits de intercambio. Instalar un árbol de levas, modificar las culatas y ajustar la puesta a punto proporcionan ganancias notables sin necesidad de sobrealimentación.
El LS3 se elige a menudo para proyectos de drift y aceleración debido a su fiabilidad y par motor.
Mitsubishi 4G63T — La leyenda del Evo
Este motor turboalimentado de dos litros se convirtió en la base para proyectos de rally y circuito. La potencia de serie ronda los 280 caballos, pero responde muy bien a las puestas a punto. El turbo adecuado, el sistema de combustible y el ajuste de la ECU pueden aumentar significativamente el rendimiento.
Requiere un mantenimiento disciplinado, especialmente en lo que respecta al aceite y las correas.
Honda K20A — Ligero y de altas revoluciones
Este cuatro cilindros atmosférico de 2.0 litros produce hasta 220 caballos en versiones deportivas. El motor es popular para intercambios gracias a su tamaño compacto y alta durabilidad. Una configuración común empareja un bloque K24 con una culata K20.
Su potencial es limitado sin sobrealimentación, pero para coches de calle y circuito sigue siendo una de las mejores opciones en términos de relación calidad-precio.
Elegir el motor adecuado para la tarea
Cada motor tiene sus puntos fuertes para aplicaciones específicas. Para carreras de aceleración, el LS3 o el 2JZ son elecciones frecuentes, ofreciendo potencia máxima y soluciones fácilmente disponibles. Para drift, se eligen el 2JZ o la serie LS por su par y fiabilidad, mientras que el RB26 es para quienes valoran su estatus icónico. Para un proyecto callejero ajustado al presupuesto, el K20A o un 4G63T moderadamente ajustado son opciones sólidas.
En la práctica, es importante recordar que aumentar la sobrealimentación y la potencia casi siempre reduce la vida útil del motor. Al final, el mejor motor para modificar es el que se alinea con tus objetivos y presupuesto.