El Hilux vuelve a casa: por qué la pick-up de Toyota cuesta más que un Land Cruiser 70 en Japón

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Toyota ha lanzado el nuevo Hilux en Japón — en su mercado de origen, donde la pick-up se percibe casi como parte de la cultura todoterreno de la marca. Lo más interesante no es solo el lanzamiento en sí, sino que el Hilux llega directamente con los paquetes de fábrica Modellista y GR Parts.

La novena generación del Hilux se presentó ya en otoño de 2025, así que la nueva carrocería, el interior renovado y la plataforma de chasis de largueros más rígida ya no son una sorpresa. Para Japón, sin embargo, Toyota ha preparado un catálogo completo de modificaciones: el comprador no tiene que esperar a un taller de tuning ni buscar accesorios por separado — parte del look se puede montar directamente en el concesionario.

Modellista apuesta por un estilo más urbano, pero rudo. El paquete incluye molduras negras en el capó, elementos alrededor de los faros, decoración en la puerta trasera, embellecedores en los paragolpes con LED integrados, protección inferior delantera y trasera, una tapa rígida para la caja de carga y llantas de 18 pulgadas en verde oliva mate con detalles pulidos. No es solo cuestión de estética: para una pick-up, la protección de los bajos y los elementos de carrocería tienen sentido en carreteras malas y todoterreno ligero.

GR Parts ofrece otro carácter. Para el Hilux están disponibles una parrilla negra con diseño de panal, faldones GR en negro o rojo, deflectores aerodinámicos, doble salida de escape en acero inoxidable, además de Performance Dampers delante y detrás. Toyota afirma que estos amortiguadores reducen las vibraciones y hacen que el comportamiento del coche sea más estable. También hay Door Stabilizers — piezas que deben aumentar la rigidez de la carrocería y afinar las respuestas de la dirección.

En Japón, la mecánica viene sin opciones. El Hilux se vende solo con un turbodiésel de cuatro cilindros y 2,8 litros, caja automática de seis velocidades y tracción total conectable. Las versiones de gasolina, microhíbrida y 100 % eléctrica previstas para algunos otros mercados no se ofrecen a los compradores japoneses.

El equipamiento, en cambio, es generoso. La versión base Z incluye dos pantallas de 12,3 pulgadas, dirección asistida eléctrica, asientos tapizados en piel sintética y el conjunto Toyota Safety Sense. La versión superior Z Adventure se diferencia por un paragolpes delantero más rudo, una placa protectora ampliada, un arco deportivo, un asistente para la puerta trasera, llantas negras con neumáticos más agarrosos y el interior Mineral.

El precio parte de 4 980 800 yenes (alrededor de 31 200 dólares). Es más que el nuevo Land Cruiser FJ y el clásico Land Cruiser 70 Series, mientras que la versión Z Adventure por 5 500 000 yenes (unos 34 500 dólares) queda algo por debajo del Land Cruiser 250.

Este lanzamiento japonés muestra cómo la propia Toyota ve la pick-up de nueva generación: no solo como un vehículo de trabajo, sino como un producto todoterreno con chasis de largueros que se puede convertir, directamente en el concesionario, en un coche más caro y más expresivo.