Tesla robotaxi: promesas vs realidad en California y requisitos regulatorios
La realidad del robotaxi de Tesla en California: promesas y obstáculos
Tesla robotaxi: promesas vs realidad en California y requisitos regulatorios
Descubre por qué las afirmaciones de Elon Musk sobre el robotaxi de Tesla chocan con la realidad en California. Datos del DMV muestran cero pruebas autónomas en 2025.
2026-02-27T08:02:23+03:00
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Las afirmaciones de Elon Musk sobre el próximo lanzamiento del robotaxi de Tesla en California chocan de lleno con la realidad. Los nuevos datos del Departamento de Vehículos Motorizados (DMV) confirman que la empresa no ha realizado ni un solo kilómetro de pruebas autónomas en el estado en 2025, lo que marca el sexto año consecutivo. Este detalle es crucial porque el sistema de aprobación de robotaxis en California se basa en una secuencia de permisos que exigen kilómetros acumulados de prueba y seguridad demostrada. Tesla sigue en el nivel de permiso más básico, que solo le permite probar su sistema con un conductor al volante.Para avanzar hacia pruebas totalmente sin conductor, los reguladores exigen un mínimo de 50.000 millas autónomas. Tesla ha documentado apenas 562 millas en diez años. En comparación, Waymo ha alcanzado 13 millones de millas de prueba, ha superado siete etapas de certificación y ha obtenido la aprobación comercial para robotaxis. Esto subraya la brecha entre las ambiciones de Tesla y la preparación real de su sistema.La paradoja se profundiza ante las declaraciones de Musk de que Tesla está "lista" y solo espera la aprobación regulatoria. Sin embargo, los expertos señalan que el obstáculo no es el estado, sino la falta de progreso suficiente de la empresa. Tesla no ha solicitado permisos ampliados ni al DMV ni a la CPUC, el organismo que regula el transporte comercial. En lugar de un robotaxi verdadero, Tesla lanzó un servicio en San Francisco con conductores que usan FSD, pero legalmente, esto es solo un servicio de chófer.Texas sigue siendo la única región donde Tesla ejecuta un piloto limitado, gracias a regulaciones más permisivas. Mientras tanto, el mercado de California, el más grande de Estados Unidos, es clave para la estrategia de Tesla de construir una flota masiva de robotaxis y vender suscripciones de conducción autónoma.En general, el panorama es claro: Tesla hace promesas pero muestra poco movimiento para cumplir con los requisitos regulatorios, mientras la brecha con los líderes del mercado se amplía.
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2026
Michael Powers
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La realidad del robotaxi de Tesla en California: promesas y obstáculos
Descubre por qué las afirmaciones de Elon Musk sobre el robotaxi de Tesla chocan con la realidad en California. Datos del DMV muestran cero pruebas autónomas en 2025.
Michael Powers, Editor
Las afirmaciones de Elon Musk sobre el próximo lanzamiento del robotaxi de Tesla en California chocan de lleno con la realidad. Los nuevos datos del Departamento de Vehículos Motorizados (DMV) confirman que la empresa no ha realizado ni un solo kilómetro de pruebas autónomas en el estado en 2025, lo que marca el sexto año consecutivo. Este detalle es crucial porque el sistema de aprobación de robotaxis en California se basa en una secuencia de permisos que exigen kilómetros acumulados de prueba y seguridad demostrada. Tesla sigue en el nivel de permiso más básico, que solo le permite probar su sistema con un conductor al volante.
Para avanzar hacia pruebas totalmente sin conductor, los reguladores exigen un mínimo de 50.000 millas autónomas. Tesla ha documentado apenas 562 millas en diez años. En comparación, Waymo ha alcanzado 13 millones de millas de prueba, ha superado siete etapas de certificación y ha obtenido la aprobación comercial para robotaxis. Esto subraya la brecha entre las ambiciones de Tesla y la preparación real de su sistema.
La paradoja se profundiza ante las declaraciones de Musk de que Tesla está "lista" y solo espera la aprobación regulatoria. Sin embargo, los expertos señalan que el obstáculo no es el estado, sino la falta de progreso suficiente de la empresa. Tesla no ha solicitado permisos ampliados ni al DMV ni a la CPUC, el organismo que regula el transporte comercial. En lugar de un robotaxi verdadero, Tesla lanzó un servicio en San Francisco con conductores que usan FSD, pero legalmente, esto es solo un servicio de chófer.
Texas sigue siendo la única región donde Tesla ejecuta un piloto limitado, gracias a regulaciones más permisivas. Mientras tanto, el mercado de California, el más grande de Estados Unidos, es clave para la estrategia de Tesla de construir una flota masiva de robotaxis y vender suscripciones de conducción autónoma.
En general, el panorama es claro: Tesla hace promesas pero muestra poco movimiento para cumplir con los requisitos regulatorios, mientras la brecha con los líderes del mercado se amplía.
