Más autonomía, mismo precio: KGM da al Torres EVX la actualización que los compradores realmente querían

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KGM, la antigua SsangYong coreana, ha actualizado el Torres EVX eléctrico justo donde más le importa al comprador: una batería más grande sin mover el precio de entrada. El crossover monta ahora un acumulador LFP de 80,6 kWh, y la autonomía WLTP supera los 500 km.

Hasta ahora, el Torres EVX equipaba una batería de 73,4 kWh. Sobre el papel, la nueva versión suma unos 40 km, y en ciudad el fabricante promete hasta 664 km. En Alemania, el precio se mantiene en 41.990 euros. Para un crossover eléctrico del segmento medio, este movimiento pesa más que cualquier restyling cosmético: la autonomía sigue siendo el principal argumento al comprar un coche eléctrico.

Esta misma batería ya se usa en el pick-up eléctrico Musso EV. La recarga no cambia: en una estación rápida de corriente continua, el Torres EVX admite hasta 120 kW y pasa del 10 al 80 % en 36 minutos. En un wallbox trifásico doméstico, la potencia llega a 11 kW.

La mecánica se mantiene. En el eje delantero hay un motor síncrono de imanes permanentes con 152 kW — 207 CV — y 339 Nm. El 0 a 100 km/h se completa en algo más de 8 segundos, y la velocidad máxima es de 175 km/h. Según el acabado, hay bomba de calor disponible.

Con casi 4,7 metros de largo, el Torres EVX es un SUV familiar de pleno derecho. Dentro, dos pantallas grandes, mucho espacio delante y detrás, y un maletero de 839 litros — hasta 1.662 litros con los asientos traseros abatidos. KGM no ha tocado el carácter del coche: sigue siendo el mismo crossover eléctrico sin pretensiones, solo que ahora hay menos motivos para que el propietario tenga que pensar en la recarga.