El primer Ferrari eléctrico ya está aquí: 1050 CV, cinco plazas y casi 550.000 €

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Ferrari por fin ha mostrado el Luce — el primer eléctrico de serie de la marca. No es un experimento limitado para coleccionistas, sino un modelo de pleno derecho dentro de la gama: cuatro motores, 1050 CV, cinco plazas y un precio de partida de 550.000 € — unos 640.000 dólares.

El Luce se construye sobre una nueva plataforma. Cada buje de rueda recibe su propio motor eléctrico, y los motores se diseñan y ensamblan en Maranello. En modo Range el coche entrega 320 kW (430 CV) y circula con tracción trasera. En Tour sube ya a 460 kW (617 CV) con tracción total. Performance eleva la potencia hasta 725 kW (986 CV), y el Launch Control libera los 1050 CV completos. El 0 a 100 km/h se cubre en 2,5 segundos, el 0 a 200 km/h — en 6,8 segundos.

La mayor sorpresa no está solo en la velocidad. Para los estándares de Ferrari, el Luce ha resultado casi práctico: cinco plazas de verdad, sin túnel central de transmisión y un maletero de 598 litros — el mayor en la historia de la marca. En las fotos no parece una formalidad de marketing: atrás se ven tres reposacabezas independientes, asientos amplios y una postura real, y no una fila simbólica «para un trayecto corto». El salpicadero también es sorprendentemente sobrio — una gran pantalla central, difusores redondos, una placa Luce propia y un mínimo de gráficos superfluos.

En el diseño participó LoveFrom — el estudio de Jony Ive, autor de la imagen del iPhone original. Pero Ferrari sostiene que la forma la dictó no la estética, sino la aerodinámica. Por fuera, el Luce evita deliberadamente copiar los superdeportivos de la marca: finas franjas de luz, una máscara delantera oscura y un morro casi liso lo acercan a un gran turismo eléctrico. La vista desde arriba revela su rasgo principal — cuatro puertas de apertura antagonista y un largo techo de cristal, que hacen que el coche parezca más un costoso Ferrari familiar del futuro que un sustituto del Roma o del Purosangue.

La batería funciona con arquitectura de 800 voltios, forma parte de la estructura portante de la carrocería y baja el centro de gravedad casi 9,4 cm respecto al Purosangue. La carga rápida llega hasta 350 kW. Ferrari promete una garantía de ocho años para el sistema de propulsión sin límite de kilometraje, y los módulos de batería se desarrollaron junto con SK On.

Aquí no habrá sonido de un V12, pero Ferrari no ha querido incluir una imitación artificial del motor. El Luce capta las vibraciones reales de los motores eléctricos y de la parte trasera del chasis, y luego amplifica solo las frecuencias «musicales». Si se desea, se puede desactivar.

La incógnita más cara del Luce no es la aceleración, sino si los clientes de Ferrari aceptarán un eléctrico que no parece un sustituto de los modelos de gasolina, sino una rama aparte de la marca. En Maranello han decidido claramente no copiar el pasado, sino hacer un coche al que habrá que acostumbrarse.