Adiós a BEV3: GM sienta las bases de su próxima generación de eléctricos

© A. Krivonosov

General Motors prepara una nueva arquitectura eléctrica llamada BEV-N, que deberá reemplazar a la actual plataforma BEV3. Los primeros vehículos de serie sobre esta base se esperan hacia finales de 2028 o comienzos de 2029, y el primer candidato citado es el Chevrolet Equinox EV.

Para GM no se trata de una simple actualización técnica. BEV3 es hoy la base de varios modelos importantes: Chevrolet Equinox EV y Blazer EV, Cadillac Lyriq, Optiq, Vistiq y Celestiq, además de los Buick Electra E5 y Electra E4 vendidos únicamente en China. Sobre la misma arquitectura se construyeron el Honda Prologue y el Acura ZDX — la producción del ZDX terminó en septiembre de 2025 y la del Prologue, según Automotive News, debería cerrarse en diciembre de 2026. El paso a BEV-N afectará por tanto no a un solo modelo, sino a toda la próxima oleada de eléctricos del grupo.

Los detalles técnicos de la nueva plataforma todavía no se han revelado. La actual BEV3 debutó con el Cadillac Lyriq como modelo del año 2023 y sigue un esquema «skateboard»: la batería se integra en el suelo y la arquitectura admite tracción delantera, trasera y total. La lógica del cambio está clara: de cara a 2028–2029 los requisitos para los eléctricos habrán cambiado — los compradores querrán más autonomía, carga más rápida, menor coste de producción y una mejor unificación entre los Chevrolet masivos y los Cadillac premium.

Elegir el Equinox EV como primer modelo BEV-N parece pragmático. No es un buque insignia de imagen sino un crossover de volumen, lo que permite a GM poner a prueba antes la economía de la nueva plataforma. Según las fuentes, después llegará el Blazer EV — un modelo más grande y caro, donde la autonomía, la potencia y la versión de tracción total son especialmente importantes para competir.

En el mercado estadounidense, GM tiene que competir no solo con el Tesla Model Y, sino también con el Hyundai Ioniq 5, los Kia EV5/EV6, el Ford Mustang Mach-E y los futuros crossovers eléctricos de marcas japonesas. BEV-N debe aportar por tanto no un nombre llamativo, sino ventajas concretas: precio, batería, carga y un margen razonable para el fabricante.

Si GM logra hacer BEV-N más barata y más avanzada que BEV3, los antiguos Equinox EV y Lyriq podrían perder atractivo en el mercado de segunda mano mucho más rápido.