Mona L03 quiere transmitir clase alta al precio del segmento masivo

© A. Krivonosov

Xpeng ha mostrado el interior del Mona L03 antes de su estreno oficial en China, previsto para julio de 2026. Es el segundo modelo de la gama masiva Mona, y la compañía intenta claramente que un crossover asequible parezca más caro de lo que se espera de un coche dirigido a compradores jóvenes.

En el habitáculo casi no hay botones físicos. En el salpicadero hay una pantalla «flotante» de 15,6 pulgadas, y no existe un cuadro de instrumentos independiente — lo sustituye un head-up display de 26,8 pulgadas. Xpeng afirma que más del 72% del interior está revestido con materiales blandos, el techo está acabado en terciopelo, y el techo panorámico bloquea más del 99,9% de la luz ultravioleta y más del 97% de la luz visible. Hay dos cargadores inalámbricos, un compartimento oculto, dos posavasos y una tira de iluminación ambiental de 4,15 metros con 256 colores.

Por dimensiones, el Mona L03 se acerca más a un crossover eléctrico familiar compacto que a un SUV urbano: 4650 mm de largo, 1920 mm de ancho, 1600 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2850 mm. Según la versión llevará llantas R18 o R20, y su peso será de 1855–1875 kg.

La versión eléctrica tendrá un único motor de 245 CV y baterías LFP de 56 o 69 kWh. La autonomía declarada va de 505 a 650 km según el ciclo CLTC. También habrá una versión EREV: el mismo motor eléctrico más un motor gasolina 1,5 litros de 94 CV, con una autonomía eléctrica de hasta 257 km.

La apuesta se entiende mirando el éxito del liftback Mona M03: entre agosto de 2024 y mayo de 2026 Xpeng entregó en China 272.077 unidades, en gran parte gracias a su precio de 119.800–151.800 yuanes (17.680–22.410 dólares). Si el L03 se mantiene cerca de esa horquilla, presionará no solo a los EV chinos, sino también a los crossovers de gasolina de tamaño similar.

El Mona L03 parece un intento de vender no un «coche eléctrico barato», sino la sensación de una clase superior al precio del segmento masivo.