Polestar 3 cambia de marcha: cómo el salto a 800 voltios transforma al SUV eléctrico

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Polestar ha actualizado el SUV eléctrico Polestar 3 y pone el foco no sólo en la potencia, sino también en la carga. El modelo estrena arquitectura de 800 voltios, que permite a la batería admitir hasta 350 kW en los cargadores rápidos.

La versión tope Polestar 3 Performance entrega 500 kW, es decir 680 CV, y 870 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y la velocidad máxima está limitada a 230 km/h. Eso sí, el coche pesa unas 2,5 toneladas, así que estamos más ante un SUV premium contundente que ante un deportivo de verdad.

La batería de 106 kWh se recarga del 10 al 80 % en unos 22 minutos. La autonomía WLTP declarada llega a 635 km en la versión Dual Motor y a 593 km en la Performance. El Dual Motor se postula como una opción muy sólida: 544 CV, 740 Nm, 0–100 km/h en 4,7 segundos y un precio desde 87.900 euros frente a los 106.900 de la Performance.

Bajo la carrocería hay un nuevo motor trasero desarrollado en casa por Polestar y un motor delantero asíncrono que ahora puede desacoplarse automáticamente para ahorrar energía. La potencia de cálculo también da un salto: el viejo chip NVIDIA Xavier (30 TOPS) deja paso al DRIVE AGX Orin con 254 TOPS, más de ocho veces más. A los actuales propietarios del Polestar 3 se les promete la actualización del procesador gratis.

En el habitáculo, Polestar apuesta de lleno por la categoría premium: aislamiento acústico, doble acristalamiento, sistema de audio Bowers & Wilkins de 25 altavoces y pantalla central de 14,5 pulgadas con servicios de Google y asistente Gemini. Los puntos en contra: muchas funciones quedan enterradas en los menús y faltan botones físicos para asientos y climatizador.