El cuarto de milla ya es de la batería: una berlina eléctrica dejó atrás a los V8 más rápidos de Estados Unidos

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MotorTrend organizó un duelo poco habitual en el que la potencia estadounidense ya no es sinónimo de V8. En la pista de la base March Air Reserve, en California, el Corvette ZR1X, el Mustang GTD, el Cadillac CT5-V Blackwing y el Czinger 21C V Max se alinearon junto a varios coches eléctricos — el Lucid Air Sapphire, el Tesla Cybertruck Cyberbeast, el Tesla Model 3 Performance y el Rivian R1T Quad. El resultado en el cuarto de milla fue incómodo para la vieja escuela: el más rápido de todos fue la berlina eléctrica Lucid.

El Lucid Air Sapphire, con 1234 CV, recorrió 402 metros en 9,14 segundos a 153,2 mph, es decir, unos 246,5 km/h. El segundo puesto fue para el híbrido Czinger 21C V Max con 1250 CV — 9,23 segundos. El igualmente potente Corvette ZR1X terminó tercero con 9,36 segundos. Por detrás llegaron el Rivian R1T Quad — 10,45 segundos, el Ford Mustang GTD — 10,47, el Tesla Cybertruck — 10,97, el Tesla Model 3 Performance — 11,11 y el Cadillac CT5-V Blackwing — 11,66 segundos.

Pero la segunda tanda, sobre media milla, mostró por qué un drag de 402 metros no puede considerarse una sentencia definitiva contra el motor de combustión. Al aumentar la distancia, la ventaja del arranque instantáneo de los eléctricos se volvió menos decisiva y los coches con una velocidad máxima elevada ganaron espacio. Esta vez venció el Czinger 21C V Max: 14,40 segundos y 187,9 mph, o alrededor de 302 km/h. Lucid quedó a solo 0,10 segundos, el Corvette ZR1X volvió a ser tercero y el Mustang GTD superó al Rivian.

La verdadera intriga no está en que un coche eléctrico arranque más rápido. Eso se sabe desde hace tiempo. Lo más interesante es que Lucid no batió a simples muscle cars, sino al híbrido Corvette ZR1X, al extremo Mustang GTD y al raro Czinger. Los motores eléctricos ofrecen par instantáneo, tracción total y un arranque repetible sin el complejo trabajo de la caja de cambios. Los modelos de gasolina e híbridos conservan el sonido, la emoción, la estabilidad en la larga distancia y la resistencia en circuito, pero en un tramo corto la física juega a favor del eléctrico.

Esta carrera no zanjó la elección entre combustión y eléctrico. Solo mostró que la potencia estadounidense vive ahora en dos mundos: uno gana la salida, el otro todavía sabe seguir ganando velocidad cuando la distancia se alarga.