McLaren P50 2026: caja manual, precio y fecha de lanzamiento explicados

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McLaren dejó pendiente una cuestión técnica antes de su presentación del 14 de agosto, y pesa más que la potencia todavía desconocida. El teaser del nuevo modelo de calle muestra una palanca de cambios manual, y la historia está directamente ligada al histórico M6GT. Si detrás de esa palanca se esconde realmente una caja manual clásica, será el primer modelo de serie de McLaren así desde que dejó de fabricarse el F1 en 1998.

La marca todavía no ha revelado ni el nombre del coche, ni el motor, ni cómo funciona realmente la transmisión. Por eso hablar de P50 resulta prematuro. Esa denominación procedía de una publicación anterior de The Supercar Blog, que también mencionaba una producción de menos de 100 unidades y un precio superior a 2,1 millones de dólares. Los tres datos siguen sin confirmarse.

Aquí hay una salvedad técnica importante. Una palanca, o incluso un pedal de embrague, ya no garantizan una caja manual clásica. En el Ferrari 12Cilindri Manuale, el conductor cambia entre seis marchas virtuales y acciona un embrague, pero por debajo sigue habiendo una caja de doble embrague de ocho velocidades con control electrónico. Ese principio ya se ha analizado en detalle en SPEEDME.RU. Por eso, la arquitectura real de la transmisión de McLaren será el dato clave de la presentación del viernes.

Tampoco es casualidad que se haya elegido al M6GT como referencia histórica. Aquel proyecto de Bruce McLaren nació del coche de carreras M6A y debía convertir las ideas de la marca en un modelo de calle, pero nunca llegó a una producción en serie completa. En 2026, McLaren ha vuelto a poner al M6GT en primer plano, entre otras cosas tras su restauración a cargo de MSO.

El nuevo coche encaja además bien en un relanzamiento más amplio de la gama: ya en primavera se esperaba que la próxima oleada de modelos de McLaren empezara a desvelarse durante el verano de 2026. Y el regreso de la demanda de sensaciones analógicas ya no es un experimento aislado: Pagani sigue utilizando soluciones mecánicas auténticas, mientras que Ferrari ha optado por la imitación electrónica.

Hasta el 14 de agosto quedan tres incertidumbres para McLaren: si realmente se trata de una caja manual, qué motor hay detrás y si la producción se quedará de verdad por debajo de las 100 unidades. Esos datos serán los que separen una presentación histórica de un teaser vistoso.