Geely Galaxy TT: precio, autonomía y equipamiento de las versiones con tracción trasera

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Geely ha iniciado en China la fase de reservas masivas del Galaxy TT desde 145.900 yuanes (unos 20.500 dólares), con un precio máximo de 169.900 yuanes (unos 23.900 dólares) para las tres versiones con tracción trasera. Esto reordena de inmediato el posicionamiento del modelo: el TT base cuesta 63.900 yuanes menos que el Ultra con tracción total, que Geely fija oficialmente en 209.800 yuanes (unos 29.500 dólares).

Según SPEEDME, los compradores tienen a su disposición las versiones 540 RWD Premium, 540 RWD Deluxe y 640 RWD Flagship. El motor del eje trasero desarrolla 245 kW, o 333 CV, y 320 Nm de par. Las baterías CATL tienen una capacidad de 52,4 y 63,8 kWh, con una autonomía declarada de 540 y 640 km respectivamente según el ciclo CLTC. Las especificaciones reveladas anteriormente confirman unas dimensiones de 4999x1919x1479 mm y una distancia entre ejes de 2920 mm.

La arquitectura de carga resulta aún más llamativa que el precio. El Galaxy TT cuenta con un sistema de 800 voltios y carga 6C: en 11 minutos el coche puede recuperar energía para más de 400 km de autonomía estimada. Esta tecnología ya se aplica en el TT Ultra, para el que se confirmaron esos mismos 400 km en 11 minutos cuando se abrieron las reservas en julio. Así que la diferencia entre el TT normal y el Ultra pasa sobre todo por la potencia, la tracción y el equipamiento, no por la tecnología de carga base. La etapa anterior de desarrollo del TT Ultra mostraba un sistema de doble motor de 578 CV y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos.

La referencia de precio para el Galaxy TT es el Xiaomi SU7. La nueva generación del SU7 en China parte de 219.900 yuanes (unos 30.900 dólares) y promete 720 km CLTC en su versión base. Así, el Galaxy TT de acceso resulta 74.000 yuanes más barato, en torno a un 34%, aunque queda por detrás del Xiaomi en autonomía declarada. Ya no se trata de un duelo entre dos coches al mismo precio: Geely se posiciona por debajo e intenta compensar la menor autonomía con 800 voltios de serie, carga 6C y una electrónica generosa.

El equipamiento incluye lidar, el sistema de asistencia a la conducción G-ASD H5 o H7 según la versión, un cuadro de instrumentos de 10,2 pulgadas, una pantalla central de 15,4 pulgadas, un head-up display AR-HUD de 25,6 pulgadas y Flyme Auto de segunda generación. Para una berlina eléctrica de cinco metros, la horquilla de 145.900 a 169.900 yuanes resulta bastante más agresiva que la del Ultra anterior — la gran pregunta ahora ya no es la tecnología, sino cuánto se acercarán los precios definitivos a las cifras de reserva cuando arranquen oficialmente las ventas.