Karma Gyesera: precio, potencia y autonomía explicados

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139.995 dólares es el nuevo punto de entrada al Karma Gyesera Grand Coupé, 35.000 dólares menos que el saliente Revero y 25.005 dólares por debajo de la cifra de unos 165.000 dólares que la propia Karma había mencionado para el Gyesera en 2025. Tras varios retrasos, el modelo debería entrar en producción en el cuarto trimestre de 2026.

La mecánica también ha resultado más convincente que las promesas iniciales. La ficha técnica actual señala 566 CV y 546 lb-ft de par, unos 740 Nm. El 0 a 100 km/h se cubre en 3,8 segundos, frente a los 4,0 segundos anunciados hace un año para el 0 a 60 mph. La velocidad máxima ronda los 235 km/h.

El Gyesera es un EREV: un motor eléctrico trasero mueve las ruedas, mientras que el motor de gasolina se usa únicamente para ampliar la autonomía. La batería de 28,1 kWh permite hasta 129 km en modo eléctrico puro, con una autonomía combinada de hasta 579 km. Es decir, una batería pequeña para los estándares actuales de los eléctricos puros, pensada sobre todo para el uso diario sin recurrir al motor térmico, mientras que los trayectos largos quedan cubiertos por la parte generadora del sistema.

El cupé de cuatro plazas mantiene un chasis tubular de aluminio, con una carrocería que combina fibra de carbono y aluminio. Con unos 5065 mm de longitud y una distancia entre ejes de unos 3160 mm, el coche pesa alrededor de 2,3 toneladas. En el interior hay un cuadro digital de 12,3 pulgadas y una pantalla central de 10,1 pulgadas, junto con actualizaciones de software por aire y un conjunto de asistentes a la conducción.

Es un giro llamativo para el mercado. Parte de los fabricantes sigue alejándose de la idea del extensor de autonomía — BMW, por ejemplo, descartó esta primavera devolver este esquema a su gama. Al mismo tiempo, los EREV ganan protagonismo en los segmentos alto y medio: nuevos proyectos de fabricantes chinos apuestan de forma similar por una gran autonomía combinada con una batería de tracción relativamente compacta.

Para la propia Karma, el paso del Revero al Gyesera parece algo más que un simple cambio de nombre. El Revero ofrecía unos 536 CV y aceleraba de 0 a 100 km/h en unos 4,5 segundos, mientras que el Gyesera suma potencia, recorta ese tiempo en unos 0,7 segundos y, a la vez, reduce el precio de entrada en 35.000 dólares.

El siguiente punto por confirmar son las entregas reales. Los materiales actuales de Karma señalan producción en el cuarto trimestre de 2026, mientras que varios medios apuntan concretamente a diciembre como fecha de llegada a los concesionarios. Tras los retrasos previos, será el inicio de las entregas en serie del Gyesera lo que muestre si el proyecto ha pasado de años de anuncios a una producción estable.