BYD Blade Battery en Hongqi 2026: qué implica el acuerdo FAW–FinDreams

© A. Krivonosov

La tecnología de baterías más reciente de BYD está a punto de salir de los coches de su propio grupo. La joint venture FAW–FinDreams se ha hecho con el proyecto de la próxima plataforma eléctrica pura de Hongqi y ya está adaptando para ella la Blade Battery de segunda generación.

Al mismo tiempo, FAW ha anunciado el primer uso de la carga a megavatios en sus propios vehículos. Para Hongqi supone un salto notable respecto a su tecnología actual. Los eléctricos Tiangong 05 y Tiangong 06 ya usan baterías de 800 voltios de desarrollo propio de FAW y pueden cargar del 10 al 80 % en unos 12 minutos. El nuevo sistema de BYD está pensado para estaciones de carga de hasta 1.500 kW y se diseñó precisamente para reducir el tiempo de carga a solo unos minutos.

BYD presentó la segunda generación de la Blade Battery en marzo de 2026. La compañía asegura un aumento de más del 5 % en densidad energética frente a la primera generación, mejor comportamiento en frío y compatibilidad con la carga ultrarrápida. En los propios coches de BYD, la nueva batería ya combina una autonomía de cuatro cifras según el ciclo chino con un sistema de carga a megavatios.

Las baterías para FAW se fabricarán en Changchun. La planta conjunta está pensada para alcanzar 45 GWh de capacidad anual, repartidos en tres fases de 15 GWh cada una. La inversión total se sitúa en 18.000 millones de yuanes. Una vez a pleno rendimiento, la planta podrá abastecer de baterías a unos 600.000 vehículos al año.

La primera fase ya funciona en producción en serie estable y suministra baterías para modelos de Hongqi y Audi. Pero para los futuros propietarios queda una pregunta clave sin responder. Una batería capaz de aguantar megavatios no garantiza por sí sola una carga a megavatios en carretera. BYD planea desplegar en China 20.000 estaciones Flash Charging propias antes de que acabe 2026, pero aún no ha dicho si los futuros Hongqi tendrán acceso a esa red, ni en qué condiciones.

El verdadero cambio, por tanto, no ocurre solo dentro de Hongqi. Si el proyecto llega a producción como está previsto, BYD empezará a convertir una de sus tecnologías clave, de ventaja exclusiva de sus propios coches, en un producto que vende a otros fabricantes.