GAC Aion Ray 7 2026: ficha técnica, autonomía y debut en el Salón de Chengdu

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9,7 kWh cada 100 km: esa cifra es lo que hace que el nuevo GAC Aion Ray 7 sea más interesante que otro lanzamiento más de un sedán eléctrico chino. El fabricante promete hasta 700 km de autonomía en ciclo CLTC para este coche de casi cinco metros. Todavía no hay precio oficial ni fecha de comercialización: la presentación pública continúa en el Salón del Automóvil de Chengdu, que arranca el 21 de agosto.

El Ray 7 mide 4.960 mm de largo, 1.900 mm de ancho y 1.455 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.920 mm. El regulador chino confirmó tracción trasera y un motor eléctrico suministrado por Huawei con 180 kW de potencia, unos 245 CV. La velocidad máxima declarada es de 180 km/h. Según la versión, monta baterías LFP de CATL o de Yinpai Battery, la división de baterías propia de GAC.

Durante la presentación, GAC dio más detalles. El Ray 7 utiliza el tren motriz integrado Huawei DriveONE y un módulo de gestión térmica 28 en 1. GAC atribuye a este sistema el consumo mínimo de 9,7 kWh/100 km y la autonomía de 700 km CLTC.

Todavía no hay cifras WLTP europeas ni pruebas independientes, así que estos datos deben interpretarse por ahora como los del ciclo de certificación chino.

Otro punto destacado es el sistema de frenado totalmente electromecánico Huawei EMB. GAC declara una distancia de frenado de 33 metros desde 100 km/h. El paquete de ayudas a la conducción de la versión más equipada usa 27 sensores, entre ellos un lidar Huawei de 192 canales y tres radares 4D. Sin embargo, los documentos del regulador MIIT muestran que el lidar y las cámaras adicionales son equipamiento opcional: no todas las versiones del Ray 7 lo incorporarán necesariamente.

La colaboración entre GAC y Huawei ya se está probando en otros proyectos: esta primavera, su GT7 conjunto recibió autorización para pruebas en carretera de conducción automatizada de nivel 3 en determinados escenarios. Aion también tiene un referente más cercano para algunos mercados: el crossover eléctrico AION V, que se vende con una batería de 75,26 kWh y una autonomía declarada de 580 km. Todavía no se ha anunciado la exportación del Ray 7.

El siguiente paso importante no es otra característica técnica, sino el precio oficial y el reparto de equipamiento por versiones. Eso es lo que mostrará si los 700 km de autonomía, el lidar y la nueva arquitectura de frenado conviven en una sola configuración o se reparten entre distintas versiones.