Investigación GM L87 V8 6,2 litros EA26005 2026: qué modelos están afectados y qué significa

© A. Krivonosov

997.743 vehículos y una pregunta incómoda sobre una reparación que ya se había completado: la NHTSA elevó su expediente sobre el V8 L87 de 6,2 litros de General Motors a la etapa de Engineering Analysis, EA26005. Se revisan vehículos de los años modelo 2021–2026. Todavía no existe un nuevo retiro de casi un millón de vehículos — las 997.743 unidades son simplemente el alcance de la investigación.

El detalle más duro es este: la NHTSA recibió 499 denuncias de fallo del motor después de que los propietarios ya habían pasado por el retiro anterior, 25V-274. En 473 casos, el vehículo superó la inspección y solo recibió un cambio a aceite de otra viscosidad; en otros 26 casos, el motor había sido reemplazado por completo antes de volver a fallar. Además, la NHTSA registró 191 fallos en motores L87 fabricados después del período de producción cubierto por la campaña anterior. GM, por su parte, informó al regulador de 6.953 denuncias de fallos posteriores a la reparación. En los documentos de la ODI revisados por SPEEDME consta un accidente con una persona herida, sin víctimas mortales.

El retiro estadounidense anterior abarcaba 597.571 vehículos de los años modelo 2021–2024 con L87, fabricados entre el 1 de marzo de 2021 y el 31 de mayo de 2024. Es decir, la revisión actual es unos 400.172 vehículos más amplia, aproximadamente un 67 %. En su momento, GM vinculó el problema a la contaminación de piezas y conductos de aceite, además de desviaciones en la geometría y el acabado superficial del cigüeñal. Este tipo de defectos puede dañar los cojinetes, destruir el motor y provocar una pérdida súbita de tracción.

La familia incluye Chevrolet Silverado 1500, Tahoe y Suburban, GMC Sierra 1500, Yukon y Yukon XL, y Cadillac Escalade y Escalade ESV, todos con el V8 atmosférico de 6,2 litros L87. Resulta revelador que, en medio de los problemas del motor actual, GM ya prepara un V8 de nueva generación para Silverado y Sierra, esta vez de 6,6 litros.

Ahora la NHTSA debe determinar si el procedimiento de reparación anterior fue suficiente y si el problema se extiende también a motores fuera del lote de producción original. Por eso es importante que los propietarios no confundan una investigación con un retiro: que un modelo entre en la muestra de EA26005 no implica por sí solo una reparación obligatoria de ese vehículo en concreto.

EA26005 se abrió el 20 de agosto de 2026, a raíz de la solicitud RQ26001 de la NHTSA sobre la eficacia de la reparación bajo 25V-274. La agencia cita 690 denuncias a través de la ODI, además de los datos del fabricante. Se trata de un análisis técnico, no de un retiro: aún no hay un calendario oficial de notificación a los propietarios ni un procedimiento de reparación definido dentro de EA26005 — solo llegarían si la investigación desemboca en un nuevo retiro.