BMW iX3 30L 2026: batería LFP, precio y autonomía explicados

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BMW ha instalado por primera vez una batería LFP en un iX3 de serie. La versión china más asequible, el iX3 30L, recibe un paquete de 77 kWh y parte de 269.900 yuanes. No es un rumor: la división china de BMW ya ha publicado oficialmente las especificaciones y el precio.

La principal diferencia entre el 30L y las versiones más caras está precisamente en la batería. BMW la llama directamente litio-hierro-fosfato. Esta química resulta más barata, no necesita níquel ni cobalto y suele destacar por su durabilidad, aunque queda por debajo en densidad energética frente a otras celdas.

El resto de los iX3 chinos utiliza celdas NMC. Aun así, el ahorro no ha convertido al iX3 básico en un eléctrico de autonomía corta. Para el 30L se declaran 630 km según el ciclo chino CLTC, un consumo de energía de unos 13 kWh/100 km y una carga DC del 10 al 80 % en aproximadamente 22 minutos. Sin embargo, no es correcto comparar directamente los 630 km CLTC con las cifras europeas WLTP: el ciclo chino suele arrojar resultados más optimistas.

Por encima se sitúa el iX3 40L xDrive, desde 299.900 yuanes. Ya cuenta con dos motores, tracción total y una batería de 86,9 kWh con 702 km CLTC declarados. El tope de gama, el 50L xDrive, parte de 339.900 yuanes y monta una batería de 113,4 kWh capaz de 919 km CLTC; diez minutos en un cargador rápido añadirían hasta 418 km de autonomía.

Para Europa, BMW eligió una configuración básica distinta. El iX3 40 es de propulsión trasera, desarrolla 320 CV y combina una batería útil de 82,6 kWh con hasta 637 km WLTP. La potencia máxima de carga DC es de 300 kW, y la carga del 10 al 80 % lleva 21 minutos. Por eso lo verdaderamente interesante no es el precio chino, sino la propia arquitectura Neue Klasse.

Antes BMW ponía el acento en sus nuevas celdas cilíndricas Gen6, de mayor densidad energética; ahora ha demostrado que la misma plataforma también admite la química LFP, más barata. Por ahora, el iX3 30L es exclusivo de China, y BMW no ha anunciado una versión LFP para Europa. Pero la viabilidad técnica ya está demostrada en un coche de serie, lo que da a los futuros eléctricos asequibles de BMW otra vía para reducir costes.

BMW añadió recientemente una versión más asequible, el iX3 40, sin bajar el precio del iX3 50 xDrive que ya estaba a la venta.