Patente Ferrari aerodinámica activa en pilotos traseros 2026: cómo funciona

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Ferrari ha encontrado un lugar inesperado para la aerodinámica activa: los pilotos traseros. Una solicitud de patente estadounidense publicada el 20 de agosto, n.º 20260242013, describe un bloque óptico móvil que en su posición habitual solo funciona como piloto trasero, pero que, tras desplazarse, interactúa con el alaron trasero o el spoiler y empieza a influir en la carga aerodinámica.

No se trata de una patente para un «hipercoche del futuro» dibujado. En la documentación, Ferrari protege sobre todo el principio de funcionamiento en sí, y los esquemas muestran varias variantes de carrocería. El elemento luminoso puede deslizarse hacia atrás y hacia arriba, superando el borde del alaron, o situarse dentro de un canal aerodinámico entre el perfil superior y el difusor. En uno de los modos, además, modifica la sección de paso de ese canal.

El detalle más interesante está escondido más adentro de la descripción. Ferrari prevé dividir el piloto en un módulo derecho y otro izquierdo, capaces de moverse de forma independiente entre sí. El documento habla explícitamente de la posibilidad de cambiar la carga aerodinámica en un solo lado del coche. En teoría, eso da a los ingenieros una herramienta más para gestionar el equilibrio del coche en curva, aunque la solicitud no revela el algoritmo de control concreto.

Para Ferrari, la idea de la aerodinámica móvil no es nueva en absoluto. La marca ya ha patentado elementos traseros extensibles y ajustables, y sus modelos de serie ya usan spoilers activos. Pero el nuevo desarrollo destaca por su multifuncionalidad: una pieza que normalmente solo se encarga de la iluminación pasa también a formar parte del paquete aerodinámico.

También hay un contraste llamativo con la gama actual de la marca. El Ferrari Luce eléctrico logró un coeficiente de resistencia aerodinámica récord para un Ferrari de carretera, 0,254 Cd, precisamente sin aerodinámica activa: los ingenieros optaron por una carrocería fija en favor de menos masa y una forma más limpia. La nueva patente apunta en la dirección contraria: en futuros modelos deportivos, incluso los pilotos podrían convertirse en un elemento móvil.

Tampoco hay que interpretar los dibujos como confirmación de un nuevo sucesor del F80. Ferrari sí sigue desarrollando su familia de hiperdeportivos — por ejemplo, este verano se vio en pruebas un supuesto prototipo del F80 descapotable. Sin embargo, la solicitud sobre los pilotos aerodinámicos no menciona ningún modelo de serie futuro.

De estos documentos solo puede extraerse una conclusión: Ferrari no está experimentando con el diseño de un hipercoche, sino con una nueva forma de controlar la carga aerodinámica, potencialmente por separado en cada lado. Eso sí, que se publique la patente no significa que la tecnología vaya a llegar necesariamente a los coches de serie.