BYD X-PACK: el futuro utilitario eléctrico para Europa, lo que se sabe

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El BYD Racco sigue siendo, por ahora, un kei car exclusivo de Japón, pero su principal característica técnica está a punto de viajar mucho más allá del país. Según Nikkei, BYD ha decidido usar la arquitectura X-PACK desarrollada para el Racco en la creación de nuevos vehículos eléctricos compactos para Europa y otros mercados globales. El desarrollo detallado debería comenzar próximamente, y se esperan modelos de serie dentro de unos años. BYD todavía no ha anunciado oficialmente este proyecto global.

X-PACK no consiste solo en una batería más pequeña. En el Racco, el inversor y otros componentes de la electrónica de potencia están integrados en el propio paquete de baterías y ubicados bajo el suelo. El fabricante describe oficialmente X-PACK como una nueva tecnología EV integrada, diseñada para un coche con dimensiones muy limitadas. El espacio liberado puede destinarse al habitáculo y a la zona de deformación delantera — una ventaja especialmente valiosa para un coche pequeño.

El Racco de producción muestra la magnitud del reto. Mide 3.395 mm de largo y 1.475 mm de ancho. La autonomía, según la versión, alcanza los 210 o 320 km según el ciclo japonés, y el precio de partida es de 2,145 millones de yenes, unos 14.700 dólares.

La parte europea de la historia requiere una aclaración. Antes se informó de que la UE ya había decidido crear un equivalente a la categoría japonesa de kei car. Más concretamente, la Comisión Europea presentó en diciembre de 2025 el paquete Small Affordable Cars, con una nueva subcategoría para vehículos de cero emisiones de hasta 4,2 metros de longitud. Los documentos prevén la posibilidad de incentivos específicos, pero en agosto de 2026 sigue tratándose de una iniciativa legislativa y no de una ventaja automática y uniforme para cualquier coche que cumpla los requisitos.

Por eso, el futuro BYD europeo no tendrá que replicar los 3,4 metros japoneses. Un coche europeo podría ser notablemente más grande que el Racco y aun así conservar la principal ventaja de X-PACK — una arquitectura eléctrica compacta y densa. En la gama actual de BYD, ese nicho justo por encima ya lo cubre el Dolphin Surf, de unos cuatro metros de largo; ese modelo también se está adaptando progresivamente a los requisitos europeos, incluida una configuración de cinco plazas.

También hay una lógica industrial: BYD amplía su presencia en Europa y prepara producción local en Hungría. La compañía todavía no ha confirmado que el futuro eléctrico basado en X-PACK vaya a fabricarse allí — por ahora sigue siendo un escenario descrito por Nikkei. Mientras tanto, la red de concesionarios europeos de BYD sigue creciendo con rapidez.

Hasta la presentación oficial se desconocen el nombre del nuevo modelo, sus dimensiones, batería, potencia, autonomía y precio. Por eso el dato clave ahora es otro: BYD quiere convertir una tecnología nacida de las estrictas limitaciones de tamaño japonesas en una herramienta global para desarrollar coches eléctricos compactos.