Patente de BMW para drift: cómo la suspensión activa descarga el eje trasero

© A. Krivonosov

BMW propone una forma poco habitual de facilitar el inicio de un derrape controlado: en lugar de aumentar el par en las ruedas traseras, reduciría durante un instante su carga vertical. La suspensión activa descargaría el eje trasero mediante un breve impulso, reduciendo el agarre de los neumáticos y el par necesario para pasar al deslizamiento.

Ese es precisamente el principio descrito en la solicitud de patente DE 10 2025 106 033.9. Fue presentada el 18 de febrero de 2025 y publicada por la Oficina Alemana de Patentes y Marcas el 20 de agosto de 2026. En el registro el documento sigue figurando como una solicitud en tramitación, por lo que todavía no puede hablarse de una función lista para producción.

En lugar de controlar el derrape mediante el motor, los frenos o la distribución del par, la electrónica podría actuar sobre amortiguadores adaptativos o sobre un sistema activo de estabilización del balanceo. Un breve impulso vertical descarga temporalmente los neumáticos traseros, facilitando que pierdan adherencia. Según la descripción, la electrónica también tiene en cuenta la velocidad y el ángulo de giro del volante para limitar las condiciones de activación.

La idea se aparta claramente de la filosofía actual de los modelos M. Un BMW M2 de propulsión trasera y cambio manual de seis marchas, por ejemplo, sigue ofreciendo al conductor un conjunto de herramientas bastante tradicional para controlar el coche. La nueva patente, en cambio, traslada al chasis parte de la fase más difícil del drift — el primer deslizamiento del eje trasero.

BMW también experimenta con intervenciones electrónicas que afectan no solo a la dinámica del vehículo, sino también a las sensaciones del conductor. En primavera se conoció otra solicitud de patente sobre un sistema de retroalimentación para una dirección electrónica, en el que vibraciones controladas deben transmitir información sobre el agarre y las fuerzas laterales. Ambos desarrollos apuntan en la misma dirección: la electrónica ya no solo corrige errores, sino que influye cada vez más en la propia experiencia de conducción.

Los documentos no mencionan ningún modelo de producción para el nuevo sistema de ayuda al drift. Por ahora, por tanto, es más correcto hablar de una idea de ingeniería de BMW que de una futura función confirmada para los M2, M3 o M5. Incluso una solicitud de patente publicada no garantiza que el mecanismo llegue a la cadena de montaje.