Subaru desarrolla una plataforma eléctrica propia de 380 kW

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Subaru ha probado un prototipo eléctrico de unos 517 CV métricos que acelera de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos. El motor delantero genera 150 kW y el trasero 230 kW, sumando 380 kW. Cerca del 61 % de la potencia instalada corresponde al eje posterior, pero el reparto real del par varía según la conducción y el control de tracción total.

Según Automotive News y otros medios, la prueba se realizó en una pista de Subaru en Japón. Bajo la carrocería modificada de un antiguo Outback con mayor distancia entre ejes se esconde una plataforma eléctrica completamente nueva. Es una mula de ensayos, no un adelanto definitivo de un coche de producción; ni su aspecto ni sus prestaciones están garantizados.

El objetivo es desarrollar una arquitectura propia con ajustes específicos de tracción total y comportamiento dinámico. Los eléctricos Solterra, Trailseeker, Uncharted y Getaway se desarrollaron con Toyota. La independencia no implica romper vínculos: Subaru trabaja con Aisin, del grupo Toyota, en los motores y busca mayor eficiencia y menor peso.

Subaru y Panasonic Energy preparan una batería con unas 4.000 celdas cilíndricas. Las estimaciones apuntan a un conjunto un 25 % más ligero que las baterías anteriores de Subaru y a una densidad energética un 20 % superior a la media del sector. También se pretende reducir unos 100 kg el peso de la plataforma. No se conocen capacidad, velocidad de carga ni autonomía.

En seguridad, nuevos elementos estructurales delanteros canalizan las fuerzas de choque. El soporte del motor frontal permitiría que girase de forma controlada durante una colisión, absorbiendo parte de la energía y protegiendo habitáculo y batería. Son soluciones en evaluación, no especificaciones confirmadas de producción.

Subaru desarrolla electrónica centralizada con componentes AMD, actualizaciones inalámbricas y mayor integración de las funciones del vehículo. Un acuerdo oficial separado con Infineon incorpora el microcontrolador AURIX TC4x en una unidad que combina EyeSight y control dinámico. También se utilizará en futuros coches de gasolina e híbridos.

Las primeras tecnologías podrían llegar a modelos de serie hacia 2029. Subaru no ha anunciado el nombre, la fecha exacta, la capacidad de batería ni la autonomía del primer coche. El Outback experimental solo muestra una plataforma más ligera, una tracción total propia y electrónica integrada.