El Slate Truck podría pasar de pick-up a SUV sin modificar el chasis

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Slate Auto ha patentado una estructura para convertir una camioneta eléctrica de dos plazas en un SUV de cinco sin soldar, perforar el bastidor ni modificarlo de forma permanente. Un armazón independiente soporta los asientos traseros y los paneles desmontables y el techo cierran el habitáculo. El montaje por una persona en unas cuatro horas sigue siendo un supuesto de diseño.

La solicitud US20260307578A1, denominada Reconfigurable Vehicle, se publicó el 8 de octubre de 2026. Describe la arquitectura modular del Slate Truck, con puntos de fijación preparados en fábrica para evitar cortes y soldaduras en las piezas estructurales.

La pieza central es un arco resistente con dos montantes verticales y un travesaño, sujeto a los anclajes originales de los laterales y el suelo de la caja. Los asientos posteriores se fijan a él para transferir las cargas a la estructura del vehículo y no simplemente colocar un banco en la zona de carga.

La patente también incluye refuerzos longitudinales, laterales desmontables, techo y cristal trasero. Con ellos se crea un espacio cerrado para pasajeros que podría desmontarse para recuperar la caja abierta de la camioneta.

La transformación emplearía uniones roscadas originales y herramientas manuales corrientes, sin equipos de soldadura especiales ni un gran equipo de mecánicos. Las cuatro horas y el trabajo de una sola persona no están comprobados en un kit de producción.

Slate Auto anuncia distintas carrocerías para su futuro eléctrico. En Estados Unidos el Blank Slate Truck de dos plazas parte de 24.950 dólares y el Squareback SUV de cinco plazas de 29.950. La diferencia de 5.000 dólares no incluye entrega, impuestos ni opciones; la entrega cuesta otros 1.450 dólares.

Esos 5.000 dólares no son el precio confirmado de transformar más tarde un pick-up. La empresa aún no ha publicado el precio de un kit completo ni los requisitos definitivos de montaje, inspección y seguridad de los pasajeros.

Lo novedoso es que la modularidad afecta también al armazón que sostiene las plazas traseras, no solo a paneles exteriores. Si llega a producción, permitiría cambiar el uso del vehículo sin alterar permanentemente el bastidor, aunque la patente no garantiza la venta de todos los componentes.