Plataformas y tecnología china en Volvo, MINI, Mazda, Opel y smart

© A. Krivonosov

El emblema del capó cada vez dice menos sobre el verdadero origen técnico de un automóvil. SPEEDME ha reunido casos de Volvo, MINI, Mazda, Opel, smart y otras marcas con una presencia notable de tecnología china. No todos son iguales: en algunos hay una arquitectura china propiamente dicha, en otros un desarrollo conjunto, y varios ejemplos llamativos todavía no implican la cesión de una plataforma ya terminada.

En el Volvo XC40 y el Polestar 2 la relación es directa, aunque llamar a CMA simplemente plataforma de Geely resulta impreciso. Volvo Cars explica que la Compact Modular Architecture fue desarrollada conjuntamente por Volvo y Geely. Primero apareció en el XC40 y después en el Polestar 2 y en modelos de Lynk & Co.

Los MINI Cooper eléctrico y Aceman siguen otro camino. BMW Group y Great Wall Motor crearon la empresa conjunta Spotlight Automotive al 50:50 precisamente para desarrollar y fabricar coches eléctricos en colaboración. El Aceman se produce en Zhangjiagang, incluido su sistema de propulsión eléctrica y la batería de alta tensión. Por tanto, no es simplemente un MINI sobre una plataforma GWM ya hecha. SPEEDME también ha analizado anteriormente la técnica del Aceman y su autonomía en uso real.

En Mazda la aportación china está descrita todavía con mayor claridad. La compañía afirma que el Mazda6e fue desarrollado junto con Changan: el socio chino aportó tecnologías de electrificación y habitáculo inteligente, mientras Mazda se ocupó del diseño, la calidad de ejecución y el tacto de conducción propio de la marca. En la documentación corporativa de Mazda, las tecnologías de electrificación y software de Changan se presentan como la base técnica del proyecto.

JLR y KGM han ido aún más lejos. El nuevo Freelander se basa en una arquitectura electrificada de Chery, algo que la propia JLR confirma en su informe anual. SPEEDME ya ha analizado en detalle el Freelander 8, su tecnología Chery-JLR y los precios en China. KGM, por su parte, firmó con Chery un acuerdo separado de licencia de plataforma para futuros SUV medianos y grandes — aquí sí se trata expresamente de licenciar una arquitectura china.

Stellantis estudia fabricar un nuevo C-SUV eléctrico de Opel en Zaragoza junto al Leapmotor B10 y confirma el uso de componentes del ecosistema de Leapmotor International. Sin embargo, todavía no existe una declaración oficial de que Opel vaya a recibir directamente la plataforma del B10.

Ni siquiera el smart #2 puede clasificarse automáticamente como un automóvil sobre una plataforma Geely. smart funciona como empresa conjunta de Mercedes-Benz y Geely, pero el fabricante define ECA como una nueva arquitectura propia, desarrollada por los equipos internacionales de ingeniería de la marca.

El resultado son al menos cuatro niveles distintos de cooperación: una plataforma china bajo licencia, una arquitectura desarrollada conjuntamente, tecnología creada dentro de una empresa conjunta y componentes chinos independientes. Para un automóvil moderno, esta clasificación es mucho más precisa que dividirlo todo entre europeo y chino — un mismo emblema puede esconder hoy genealogías técnicas muy diferentes.