Toyota C-HR 2026: llamada a revisión por regeneración, sobrecarga y pérdida de tracción

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La frenada regenerativa, que debería devolver energía a la batería, ha provocado una llamada a revisión del Toyota C-HR eléctrico 2026. Con un nivel de carga elevado, un error de software puede permitir que la batería de tracción se sobrecargue y, después, el sistema de propulsión eléctrica puede desconectarse mientras el vehículo circula. Toyota advierte de que perder la tracción a alta velocidad aumenta el riesgo de accidente.

El problema no está en las celdas de la batería ni en los motores eléctricos. Según Toyota, los concesionarios actualizarán el software de la unidad BEV ECU. En Canadá, la campaña afecta a unos 1310 C-HR y los propietarios deberán ser avisados como muy tarde a comienzos de noviembre.

El defecto aparece solo en determinadas condiciones. El C-HR dispone de varios niveles de regeneración: al desacelerar, los motores eléctricos convierten de nuevo la energía cinética en electricidad y la envían a la batería. Si esta ya tiene un nivel de carga alto, una lógica de control incorrecta puede llevarlo por encima del límite permitido.

El C-HR eléctrico para Estados Unidos equipa una batería de 74,7 kWh, tracción total y desarrolla 338 hp, equivalentes a unos 343 CV métricos. El modelo 2027 apenas cambia técnicamente respecto al de 2026 y mantiene, entre otros elementos, cuatro niveles de regeneración.

Es el segundo defecto de software en varios meses en vehículos eléctricos de Toyota que puede causar pérdida de tracción, aunque las causas son distintas. En junio, la campaña NHTSA 26V393 afectó a 20.991 Toyota bZ, Lexus RZ y Subaru Solterra del año modelo 2026; en ese caso, el fallo estaba relacionado con la unidad de control de la batería de alta tensión. En el C-HR, el nuevo escenario está directamente ligado a la gestión de la carga durante la regeneración.

Una diferencia importante de la campaña actual es que no se ha anunciado ninguna reparación de hardware. Toyota no exige sustituir la batería de tracción, los motores eléctricos ni el inversor: el problema se soluciona reprogramando la BEV ECU. Para el propietario es una intervención relativamente sencilla, aunque el escenario de avería es serio porque el vehículo puede quedarse sin tracción en marcha.

Toyota Canada anunció la campaña el 2 de septiembre de 2026 y señaló que afecta a unos 1310 vehículos. Los concesionarios actualizarán gratuitamente el software de la BEV ECU y el aviso a los propietarios está previsto para comienzos de noviembre de 2026. En el momento de la comprobación, el aviso publicado por Toyota no indicaba un número de campaña del regulador.