Tesla Plastic Modular Structural Dash: patente, diseño e impacto en las reparaciones

© A. Krivonosov

Tesla propone fabricar el mamparo delantero del habitáculo como una única pieza plástica moldeada que combine la estructura de la pared frontal con la zona situada bajo el parabrisas. La solicitud de patente estadounidense 2026/0307489 A1 se publicó el 8 de octubre de 2026. El concepto busca reducir el número de componentes independientes y de operaciones de montaje.

El documento, titulado Plastic Modular Structural Dash, describe un panel plástico monolítico moldeado. En él podrían integrarse conductos del climatizador, elementos de aislamiento acústico, puntos de fijación para equipos y canales para las juntas. También contempla nervaduras de refuerzo y la posibilidad de usar fibra de vidrio.

La tecnología es distinta del Gigacasting. En ese proceso se producen grandes estructuras de carrocería mediante fundición de metal a presión; aquí Tesla plantea un módulo de polímero con fijaciones y elementos funcionales ya moldeados. En producción, esto podría reducir la cantidad de piezas separadas y las operaciones necesarias para unirlas.

La reparación es tan relevante como el posible ahorro de fabricación. El procedimiento actual de reparación de carrocería del Tesla Model Y 2025+ exige, para sustituir el Dash Reinforcement Assembly, retirar el parabrisas, varios componentes del frontal y, en las versiones con tracción total, la batería de alta tensión. La lista de fijaciones incluye 64 remaches estructurales de alta resistencia, además de otros remaches, tornillos y adhesivo estructural.

Este ejemplo muestra la complejidad de acceso a una estructura integrada que ya existe en un vehículo de producción, pero no describe cómo se repararía la futura pieza plástica. El nuevo diseño podría simplificar el montaje en fábrica, mientras que el coste de reparación dependerá del material, del tipo de daño y de si Tesla permite reparaciones locales o exige sustituir todo el módulo.

El problema no es exclusivo de Tesla. A medida que la industria adopta estructuras integradas de mayor tamaño, un daño pequeño puede obligar a trabajar sobre una pieza mucho mayor. Una construcción monolítica, por sí sola, no demuestra una peor reparabilidad; todo depende del material, del diseño y del método de reparación aprobado.

Tesla presentó la solicitud el 2 de abril de 2025 y sigue pendiente. No se ha anunciado un modelo concreto, una fecha de implantación ni una cifra de ahorro. La compañía también ha patentado otros conceptos, incluida la limpieza de cristales mediante láser pulsado, mucho antes de cualquier uso en serie confirmado. La publicación de una patente no equivale, por tanto, a un anuncio de producción.

El valor práctico de la idea solo podrá evaluarse cuando aparezcan especificaciones de fabricación, resultados de pruebas y procedimientos oficiales de reparación. Esos documentos mostrarán si integrar las piezas beneficia únicamente a la fábrica o también puede facilitar el servicio después de un accidente.