Renault Megane E-Tech en España: batería de 67 kWh, 501 km WLTP y precio

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La web oficial de Renault en España ya permite configurar el Megane E-Tech actualizado con una batería LFP de 67 kWh y hasta 501 km de autonomía WLTP. Al mismo tiempo, otra dirección sigue mostrando la página de la versión anterior con batería de 60 kWh y 468 km. Por eso conviene comprobar las especificaciones del coche elegido y no guiarse solo por el nombre del modelo.

En el nuevo configurador de Renault España, la versión Techno se anuncia desde 28.666 euros. Sin embargo, el precio al contado sin promociones es de 37.685 euros. La diferencia alcanza 9.019 euros, casi un 24%.

Los 28.666 euros no son un precio de venta convencional sin condiciones. La cifra anunciada parte de una financiación con RCI Banque e incluye promociones de Renault, una aportación vinculada al sistema CAE de certificados de ahorro energético y una ayuda estatal Auto+ estimada en 4.500 euros, siempre que el comprador cumpla los requisitos. El coste final depende, por tanto, de la elegibilidad para las ayudas y de las condiciones de financiación.

El coche utiliza un motor eléctrico delantero de 160 kW, equivalentes a 220 CV, y entrega 300 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos. La nueva batería LFP permite hasta 501 km WLTP en la configuración española, mientras que la anterior versión de 60 kWh está homologada para 468 km. La ganancia es de 33 km.

La presentación de París del 12 de octubre no fue el estreno de estos cambios: Renault ya había dado a conocer el 7 de julio la nueva batería LFP de 67 kWh y los precios franceses revisados. Además, las cifras varían según el mercado y la configuración. En Alemania se anuncian hasta 494 km WLTP, la documentación francesa habla de hasta 500 km y el configurador español actual muestra 501 km. No deben considerarse cifras de una misma versión sin indicar el país.

También hay costes adicionales. Según la tarifa oficial española de Renault, el cargador embarcado AC de 22 kW cuesta 1.530 euros adicionales. De serie se incluyen 11 kW. El adaptador V2L para alimentar dispositivos externos se ofrece aparte por 210 euros.

El módulo opcional de 22 kW no es necesario para la carga rápida DC de hasta 165 kW, porque solo interviene en la carga con corriente alterna. Con un cargador DC adecuado, la nueva batería pasa del 15 al 80% en unos 24 minutos. El sobreprecio por 22 kW AC tiene sentido sobre todo para quien use con frecuencia puntos trifásicos compatibles.

La llegada del nuevo configurador elimina la incertidumbre anterior sobre la disponibilidad de la versión actualizada en la web española de Renault. Aun así, una configuración online no constituye un contrato de compra. Antes de pedir el coche conviene comprobar la capacidad de la batería, la variante WLTP exacta, el precio sin promociones, la aplicabilidad de las ayudas, las condiciones de financiación y el coste de las opciones elegidas.