Penn Staten akku kestää äärilämpötilat – sähköautoihin
Uusi akku säilyttää tehon äärilämpötiloissa −50–+75 °C
Penn Staten akku kestää äärilämpötilat – sähköautoihin
Penn Staten tutkijat esittelivät akun, joka säätelee lämpötilaansa ja toimii −50–+75 °C:ssa. Ratkaisu parantaa sähköautojen suorituskykyä ja turvallisuutta.
2025-11-06T23:59:25+03:00
2025-11-06T23:59:25+03:00
2025-11-06T23:59:25+03:00
Pennsylvania State Universityn tutkijat ovat esitelleet uudenlaisen akun, joka on suunniteltu säilyttämään suorituskykynsä ja turvallisuutensa äärilämpötiloissa. Ratkaisu tähtää yhteen sähköautojen tämän hetken suurimmista ongelmista: hyötysuhde romahtaa syvässä pakkasessa ja armottomassa helteessä.Perinteiset litiumkennot reagoivat herkästi lämpötilaan. Kun elohopea putoaa alle 15 asteen, kapasiteetti hupenee; yli 25 asteessa kenno kuumenee ja kuluu nopeammin. Professori Chao‑Yang Wangin johtama ryhmä ehdottaa toisenlaista ratkaisua: kennoa, joka säätelee lämpötilaansa sisältä käsin.Ydinajatus yhdistää vakaan elektrolyytin ja ohuen nikkelikalvon, joka toimii kennon sisäisenä lämmittimenä. Tarvittaessa kalvo käyttää akun omaa energiaa ja lämpenee nopeasti, jolloin kokonaisuus toimii normaalisti jopa −50 asteessa. Ankarissa oloissa ajaville juuri tällainen johdonmukaisuus ratkaisee arjen ongelman, ei vain datasivun rivi. Se kuulostaa juuri siltä lupaukselta, jonka toivoisi lunastuvan talviaamuina ja hellejaksojen keskellä.Tällöin erillisistä, tilaa vievistä lämmitys- ja jäähdytysjärjestelmistä voidaan luopua, energiankulutus pienenee ja ylikuumenemisen riski laskee. Akun on suunniteltu toimivan luotettavasti −50:stä +75 asteeseen, ja suuntana on +85 astetta. Jos tämä pitää paikkansa valmiissa tuotteissa, kylmäkäynnistykset ja helleaallot eivät enää kuormittaisi sähköisiä voimalinjoja samaan tapaan.Tutkijat näkevät teknologialle käyttöä autoja laajemmalla rintamalla: datakeskuksissa, ilmailussa ja drooneissa. Jos tekniikka yltää massatuotantoon, sähköisen liikkumisen tavanomaiset ilmastorajoitteet voisivat painua taka-alalle.
sähköautot, akku, äärilämpötilat, Penn State, Chao‑Yang Wang, sisäinen lämmitys, nikkelikalvo, elektrolyytti, kylmäkäynnistys, akkuteknologia, turvallisuus, datakeskukset, ilmailu, droonit
2025
Michael Powers
news
Uusi akku säilyttää tehon äärilämpötiloissa −50–+75 °C
Penn Staten tutkijat esittelivät akun, joka säätelee lämpötilaansa ja toimii −50–+75 °C:ssa. Ratkaisu parantaa sähköautojen suorituskykyä ja turvallisuutta.
Michael Powers, Editor
Pennsylvania State Universityn tutkijat ovat esitelleet uudenlaisen akun, joka on suunniteltu säilyttämään suorituskykynsä ja turvallisuutensa äärilämpötiloissa. Ratkaisu tähtää yhteen sähköautojen tämän hetken suurimmista ongelmista: hyötysuhde romahtaa syvässä pakkasessa ja armottomassa helteessä.
Perinteiset litiumkennot reagoivat herkästi lämpötilaan. Kun elohopea putoaa alle 15 asteen, kapasiteetti hupenee; yli 25 asteessa kenno kuumenee ja kuluu nopeammin. Professori Chao‑Yang Wangin johtama ryhmä ehdottaa toisenlaista ratkaisua: kennoa, joka säätelee lämpötilaansa sisältä käsin.
Ydinajatus yhdistää vakaan elektrolyytin ja ohuen nikkelikalvon, joka toimii kennon sisäisenä lämmittimenä. Tarvittaessa kalvo käyttää akun omaa energiaa ja lämpenee nopeasti, jolloin kokonaisuus toimii normaalisti jopa −50 asteessa. Ankarissa oloissa ajaville juuri tällainen johdonmukaisuus ratkaisee arjen ongelman, ei vain datasivun rivi. Se kuulostaa juuri siltä lupaukselta, jonka toivoisi lunastuvan talviaamuina ja hellejaksojen keskellä.
Tällöin erillisistä, tilaa vievistä lämmitys- ja jäähdytysjärjestelmistä voidaan luopua, energiankulutus pienenee ja ylikuumenemisen riski laskee. Akun on suunniteltu toimivan luotettavasti −50:stä +75 asteeseen, ja suuntana on +85 astetta. Jos tämä pitää paikkansa valmiissa tuotteissa, kylmäkäynnistykset ja helleaallot eivät enää kuormittaisi sähköisiä voimalinjoja samaan tapaan.
Tutkijat näkevät teknologialle käyttöä autoja laajemmalla rintamalla: datakeskuksissa, ilmailussa ja drooneissa. Jos tekniikka yltää massatuotantoon, sähköisen liikkumisen tavanomaiset ilmastorajoitteet voisivat painua taka-alalle.
