EU vs. CATL: Espanjan LFP-akkutehdas kuumentaa tunteita
CATL pyytää 2 000 työviisumia Espanjan LFP-tehtaalle – Stellantis-yhteishanke törmää EU:n teknologiensiirtolinjauksiin
EU vs. CATL: Espanjan LFP-akkutehdas kuumentaa tunteita
CATL:n ja EU:n kiista Espanjan LFP-akkutehtaasta kiristyy: 2 000 työviisumia Kiinasta ja teknologiensiirtoehdot voivat viivästyttää tuotannon aloitusta.
2025-11-15T11:19:33+03:00
2025-11-15T11:19:33+03:00
2025-11-15T11:19:33+03:00
Uusi poliittis-teollinen kiista kytee CATL:n Espanjan-hankkeen ympärillä. Kiinalainen akkijätti, joka rakentaa Stellantiksen kanssa LFP-tehdasta Figueruelasiin, sanoo tarvitsevansa maahantuloluvat 2 000 Kiinasta tuleville insinööreille, teknikoille ja esihenkilöille tehtaan käyttöönottoa varten. Yhtiön mukaan edistyneitä tuotantolinjoja ei voida käynnistää ja kalibroida ilman heitä.Kipinän antoi EU:n teollisuuskomissaari Stéphane Séjournén tuore puheenvuoro, jossa hän arvosteli käytäntöä tuoda EU-maihin tehtaita, jotka nojaavat kiinalaisiin komponentteihin ja henkilöstöön. Kommenttien katsottiin kohdistuvan Cheryyn, BYD:hen ja CATL:iin, joita Bryssel pitää haluttomina jakamaan teknologiaa eurooppalaisille kumppaneille.CATL vastaa, että asiantuntijoita tarvitaan vain käynnistysvaiheessa. Sen jälkeen paikallisia työntekijöitä koulutettaisiin, ja he ottaisivat vähitellen toiminnot haltuunsa. Yhtiö viittaa samanlaiseen malliin Saksan ja Unkarin yksiköissään.Pyyntö kuulostaa käytännönläheiseltä: käynnistys esitetään teknisenä kynnyksenä pikemmin kuin poliittisena happotestinä. Silti Brysselistä kantautuva sävy vihjaa laajemmasta kamppailusta siitä, kuka määrittelee pääsyn ehdot – ja ennen kaikkea siitä, jääkö osaaminen lopulta Eurooppaan. Kokonaisuutena kyse ei ole vain työviisumeista, vaan myös siitä, missä tuotannon hermokeskus ja osaamisen hallinta nähdään kuuluvan.Espanjan-hankkeen investointi ylittää 4,1 miljardia euroa, ja tuotannon on määrä alkaa vuoden 2026 loppuun mennessä. Nyt sopimus voi kuitenkin viivästyä, kun EU pohtii uusia toimia – muun muassa sitä, että markkinoillepääsyn ehdoksi asetettaisiin teknologiensiirto eurooppalaisille yhtiöille.
CATL:n ja EU:n kiista Espanjan LFP-akkutehtaasta kiristyy: 2 000 työviisumia Kiinasta ja teknologiensiirtoehdot voivat viivästyttää tuotannon aloitusta.
Michael Powers, Editor
Uusi poliittis-teollinen kiista kytee CATL:n Espanjan-hankkeen ympärillä. Kiinalainen akkijätti, joka rakentaa Stellantiksen kanssa LFP-tehdasta Figueruelasiin, sanoo tarvitsevansa maahantuloluvat 2 000 Kiinasta tuleville insinööreille, teknikoille ja esihenkilöille tehtaan käyttöönottoa varten. Yhtiön mukaan edistyneitä tuotantolinjoja ei voida käynnistää ja kalibroida ilman heitä.
Kipinän antoi EU:n teollisuuskomissaari Stéphane Séjournén tuore puheenvuoro, jossa hän arvosteli käytäntöä tuoda EU-maihin tehtaita, jotka nojaavat kiinalaisiin komponentteihin ja henkilöstöön. Kommenttien katsottiin kohdistuvan Cheryyn, BYD:hen ja CATL:iin, joita Bryssel pitää haluttomina jakamaan teknologiaa eurooppalaisille kumppaneille.
CATL vastaa, että asiantuntijoita tarvitaan vain käynnistysvaiheessa. Sen jälkeen paikallisia työntekijöitä koulutettaisiin, ja he ottaisivat vähitellen toiminnot haltuunsa. Yhtiö viittaa samanlaiseen malliin Saksan ja Unkarin yksiköissään.
Pyyntö kuulostaa käytännönläheiseltä: käynnistys esitetään teknisenä kynnyksenä pikemmin kuin poliittisena happotestinä. Silti Brysselistä kantautuva sävy vihjaa laajemmasta kamppailusta siitä, kuka määrittelee pääsyn ehdot – ja ennen kaikkea siitä, jääkö osaaminen lopulta Eurooppaan. Kokonaisuutena kyse ei ole vain työviisumeista, vaan myös siitä, missä tuotannon hermokeskus ja osaamisen hallinta nähdään kuuluvan.
Espanjan-hankkeen investointi ylittää 4,1 miljardia euroa, ja tuotannon on määrä alkaa vuoden 2026 loppuun mennessä. Nyt sopimus voi kuitenkin viivästyä, kun EU pohtii uusia toimia – muun muassa sitä, että markkinoillepääsyn ehdoksi asetettaisiin teknologiensiirto eurooppalaisille yhtiöille.
