Hyundain Solarstic-teknologia integroi kevyet aurinkopaneelit auton koriin. Jopa 500 W tehoa, 80 km lisäkantamaa ja 30 % kulutuksen kompensointi. Arki helpottuu.
2026-01-11T06:27:41+03:00
2026-01-11T06:27:41+03:00
2026-01-11T06:27:41+03:00
Hyundai on esitellyt ratkaisun, joka voi muuttaa käsitystä aurinkopaneeleista sähköautoissa. Kyse ei ole lisävarustemoduuleista, vaan energiaa tuottavien elementtien täydestä upottamisesta itse korirakenteeseen. Ratkaisu istuu nykymuotoiluun yllättävän luontevasti.Näin Hyundain aurinkokori toimiiSolarstic-teknologian ydin on perinteisestä lasista luopuminen ja siirtyminen polymeeripohjaisiin aurinkopaneeleihin. Ne ovat kevyempiä ja taipuisampia, ja ne voidaan muotoilla konepellin, katon ja muiden koripaneelien muotoihin ilman, että ulkonäöstä tai passiivisesta turvallisuudesta tingitään. Tässä ratkaisussa paneelit ovat osa auton ulkopintaa eivätkä jälkeenpäin pultattuja lisäosia – ajatus, joka tuntuu luontevalta muotoiluratkaisulta eikä kiertotieltä.Hyundain mukaan järjestelmä voi tuottaa enintään 500 wattia. Ihanneolosuhteissa se tarkoittaa jopa 80 kilometriä lisätoimintamatkaa päivässä. Pitkillä matkoilla paneelit voivat syöttää ajoakulle energiaa liikkeen aikana ja kompensoida kulutuksesta jopa 30 prosenttia. Paperilla luvut ovat kunnianhimoisia; jos toteutus lunastaa lupauksen, arjen latausrumba voi keventyä tuntuvasti.Tekniset haasteet ja turvallisuusSuurin insinöörihaaste liittyy valmistukseen. Polymeeripaneelit on muotoiltava alhaisessa paineessa, koska aurinkokennot ovat herkkiä. Tätä varten Hyundai on kehittänyt suojaavan välikerroksen ja hellävaraisen muovausprosessin, joka säilyttää kennojen eheyden ja koripinnan laadun.Turvallisuuden vuoksi paneelit on viimeistelty tummennetun lasin näköisiksi, ja kennot piiloutuvat mustan pinnoitteen alle. Polymeerirakenne on myös lasia pehmeämpi, mikä yhtiön mukaan voi pienentää loukkaantumisriskiä konepeltiin liittyvissä törmäyksissä. Samalla Hyundai testaa kulutusta kestäviä, naarmuuntumista ehkäiseviä pinnoitteita, joiden on tarkoitus kestää sekä toistuvat autopesut että pitkä UV-altistus. Lähestymistapa kertoo katseen olevan tehokkuuden ohella käyttöarvossa ja kestävyydessä – juuri siinä kohdassa, jossa moni kokeellinen idea kompastuu.Mitä tämä merkitsee sähköautomarkkinoilleTeknologiaa kokeillaan jo sarjatuotantoautoissa, muun muassa Hyundai IONIQ 5:ssä ja ST1-sähköpakettiautossa. Se, että testit kattavat sekä henkilö- että hyötyajoneuvot, viittaa laajaan potentiaaliin pikkuerikokeilun sijaan.Vaikka järjestelmää vielä viimeistellään, Hyundai tähtää ensimmäisen integroiduilla aurinkopaneeleilla varustetun tuotantomallin lanseeraukseen yhden–kahden vuoden aikajänteellä. Jos ilmoitetut lukemat siirtyvät sellaisinaan massatuotantoon, lopputulos voi keventää latausverkoston kuormaa ja tehdä sähköauton arjesta omavaraisempaa. Ajatuksena korin käyttäminen generaattorina tuntuu askeleelta, joka vihdoin sijoittaa aurinkoenergian sinne minne se kuuluu – auton suunnittelun sisään, ei sen päälle.
Hyundain Solarstic-teknologia integroi kevyet aurinkopaneelit auton koriin. Jopa 500 W tehoa, 80 km lisäkantamaa ja 30 % kulutuksen kompensointi. Arki helpottuu.
Michael Powers, Editor
Hyundai on esitellyt ratkaisun, joka voi muuttaa käsitystä aurinkopaneeleista sähköautoissa. Kyse ei ole lisävarustemoduuleista, vaan energiaa tuottavien elementtien täydestä upottamisesta itse korirakenteeseen. Ratkaisu istuu nykymuotoiluun yllättävän luontevasti.
Näin Hyundain aurinkokori toimii
Solarstic-teknologian ydin on perinteisestä lasista luopuminen ja siirtyminen polymeeripohjaisiin aurinkopaneeleihin. Ne ovat kevyempiä ja taipuisampia, ja ne voidaan muotoilla konepellin, katon ja muiden koripaneelien muotoihin ilman, että ulkonäöstä tai passiivisesta turvallisuudesta tingitään. Tässä ratkaisussa paneelit ovat osa auton ulkopintaa eivätkä jälkeenpäin pultattuja lisäosia – ajatus, joka tuntuu luontevalta muotoiluratkaisulta eikä kiertotieltä.
Hyundain mukaan järjestelmä voi tuottaa enintään 500 wattia. Ihanneolosuhteissa se tarkoittaa jopa 80 kilometriä lisätoimintamatkaa päivässä. Pitkillä matkoilla paneelit voivat syöttää ajoakulle energiaa liikkeen aikana ja kompensoida kulutuksesta jopa 30 prosenttia. Paperilla luvut ovat kunnianhimoisia; jos toteutus lunastaa lupauksen, arjen latausrumba voi keventyä tuntuvasti.
Tekniset haasteet ja turvallisuus
Suurin insinöörihaaste liittyy valmistukseen. Polymeeripaneelit on muotoiltava alhaisessa paineessa, koska aurinkokennot ovat herkkiä. Tätä varten Hyundai on kehittänyt suojaavan välikerroksen ja hellävaraisen muovausprosessin, joka säilyttää kennojen eheyden ja koripinnan laadun.
Turvallisuuden vuoksi paneelit on viimeistelty tummennetun lasin näköisiksi, ja kennot piiloutuvat mustan pinnoitteen alle. Polymeerirakenne on myös lasia pehmeämpi, mikä yhtiön mukaan voi pienentää loukkaantumisriskiä konepeltiin liittyvissä törmäyksissä. Samalla Hyundai testaa kulutusta kestäviä, naarmuuntumista ehkäiseviä pinnoitteita, joiden on tarkoitus kestää sekä toistuvat autopesut että pitkä UV-altistus. Lähestymistapa kertoo katseen olevan tehokkuuden ohella käyttöarvossa ja kestävyydessä – juuri siinä kohdassa, jossa moni kokeellinen idea kompastuu.
Mitä tämä merkitsee sähköautomarkkinoille
Teknologiaa kokeillaan jo sarjatuotantoautoissa, muun muassa Hyundai IONIQ 5:ssä ja ST1-sähköpakettiautossa. Se, että testit kattavat sekä henkilö- että hyötyajoneuvot, viittaa laajaan potentiaaliin pikkuerikokeilun sijaan.
Vaikka järjestelmää vielä viimeistellään, Hyundai tähtää ensimmäisen integroiduilla aurinkopaneeleilla varustetun tuotantomallin lanseeraukseen yhden–kahden vuoden aikajänteellä. Jos ilmoitetut lukemat siirtyvät sellaisinaan massatuotantoon, lopputulos voi keventää latausverkoston kuormaa ja tehdä sähköauton arjesta omavaraisempaa. Ajatuksena korin käyttäminen generaattorina tuntuu askeleelta, joka vihdoin sijoittaa aurinkoenergian sinne minne se kuuluu – auton suunnittelun sisään, ei sen päälle.
