Mikä sähköautossa pelottaa kuukauden jälkeen — useimmiten ei enää akku
Vaihto sähköautoon ei pelota voimansiirron tyypin takia, vaan uuden arjen takia. Bensapumpun sijaan — latauslaite, polttoainemättarin sijaan — akun prosentit, tutun ”täyteen” sijaan — kysymys siitä, missä ja milloin liittää. Ensimmäisinä päivinä kuljettaja katsoo akun prosentteja useammin kuin nopeutta. Sitten tapa muuttuu: jos auto yöpyy pistorasiassa, toimintamatka lakkaa olemasta jokapäiväinen ongelma. Kysymyksen siitä, miten valita sopiva sähköauto, SPEEDME:n asiantuntijat ovat jo käsitelleet. Nyt puhutaan pääasiallisista peloista ennen ostosta.
Ensimmäinen kynnys on lataus. Se vaikuttaa monimutkaiselta prosessilta, jossa on erilaisia kaapeleita, sovelluksia ja epäselviä sääntöjä. Kotona kaikki on yksinkertaisempaa: kytket illalla — aamulla auto on valmis. Laskelmiin otetaan Kia EV3 esimerkkinä modernista massamarkkinoiden sähköcrossoverista, mutta logiikka on samanlainen monille muille EV:ille, joiden akku on 60–80 kWh. Tyypillinen 7,4 kW:n seinälaturi lataa korealaisen sähköauton ja sen 81,4 kWh:n akun täyteen noin 11–13 tunnissa, mutta todellisuudessa lähes kukaan ei tyhjennä autoa nollaan. Tavallisesti se kytketään 30–40 prosentissa ja viedaan 80–90 prosenttiin, ja tämä mahtuu mukavasti yhteen yöhön.
Toinen pelko on ”toimintamatka ei riitä”. Tässä on tärkeää olla luottamatta vain kauniisiin WLTP-lukuihin. Kia EV3 isolla akulla ilmoittaa 605 km, mutta todellisissa olosuhteissa saadaan useammin 420–500 km kulutuksella 16–19 kWh sataa kilometriä kohti. 58,3 kWh:n akulla varustettu versio antaa luetteloitujen 436 km:n sijaan noin 320–380 km. Päivittäisille 50–80 km:lle se riittää runsain mitoin: monet omistajat lataavat kerran tai kahdesti viikossa, eivät joka yö.
Pitkät matkat vaativat toisenlaisen tavan, mutta eivät muutu seikkailuksi. 600 km:n reitillä useimmiten riittää yksi pikalatauspysähdys, jos lähtee täydellä akulla eikä ulkona ole kovaa pakkasta. Samassa Kia EV3:ssa lataus 10:stä 80 prosenttiin 150 kW:n asemalla kestaa noin 31 minuuttia — suunnilleen sama aika kuluu kahviin, vessaan ja jalkojen oikomiseen. Euroopassa auttavat sovellukset kuten Electromaps, A Better Route Planner ja Plugshare: ne näyttävät asemat, tehot, varauksen, hinnat ja suunnittelevat reitin tietyn auton mukaan.
Rahankin osalta kuva on monitahoinen. Sähköauto on kalliimpi ostaa, mutta halvempi käyttää. Kia EV3:n ison akun yölataus kotona voi maksaa noin 5–8 euroa, ja sillä saa 420–500 km. Bensiinikrossissa sama matka maksaa noin 35–45 euroa. Julkinen pikalataus on kalliimpaa — noin 0,40–0,69 euroa per kWh — mutta silloinkin kustannukset ovat usein alhaisemmat kuin polttoaine. Lisäksi vähemmän huoltoa: ei öljyä, ei kytkintä, ei jakohihnaa, ja jarrut kestävät pidempään regeneraation ansiosta.
Yättäväksi tulee se, että ei muutu vain matkojen lasku, vaan auton tuntu itse. Regeneraatiosta tulee nopeasti tapa: päästät poljimen, auto hidastuu ja palauttaa osan energiasta. Sen jälkeen tavallinen bensiiniauto tuntuu oudolta — ikään kuin se yksinkertaisesti hukkaisi vauhtinsa.
Todellinen kysymys ennen EV:n ostoa ei ole ”kuoleeko akku viikossa”, vaan missä auto viettää suurimman osan latausajastaan. Jos kotona tai työpaikalla on lataus, pelot muuttuvat nopeasti rutiiniksi. Jos ei ole, sähköauto voi silti sopia, mutta laskelmat on tehtava paljon tarkemmin.