Pieni tilavuus, suuri perintö: nelisylinteriset, joista tuli kultti

© A. Krivonosov / SPEEDME

Nelisylinterimoottoreita pidetään usein tavallisina työjuhtina, mutta jotkin niistä ovat nousseet todellisiksi ikoneiksi. Autoblog valitsi viisi tällaista moottoria: jokainen niistä teki nimensä ei kokonsa, vaan luonteensa, kestävyytensä tai autokulttuuriin jättämänsä jäljen ansiosta.

Honda K-Series on yksi ilmeisimmistä esimerkeistä. Näitä moottoreita asennettiin Civiciin, Accordiin, CR-V:hen ja muihin massamalleihin, mutta ajan myötä niistä tuli virittäjien suosikkeja. Syyt: luotettavuus, korkea teho jo vakiona ja valtava swap-potentiaali.

Mitsubishi 4G63T kasvoi tavallisesta 4G63:sta, ja juuri turboversiosta tuli Lancer Evolutionin ralliaikakauden symboli. Valurautainen lohko on raskaampi kuin alumiiniratkaisut, mutta se kestää ahtopainetta ja tehoa erinomaisesti. Juuri siksi 4G63T nauttii yhä arvostusta virittelijöiden maailmassa.

Volkswagen EA888 on moderni yleismoottori. Vuodesta 2006 lähtien sitä on nähty Golf GTI:ssä, Audi-malleissa ja jopa Porsche Macanissa. Ahtaus, suoraruiskutus ja laaja käyttö ovat tehneet siitä yhden viime vuosien tärkeimmistä eurooppalaisista nelisylinterisistä.

Toyota 22R-E on lähes päinvastainen. Kyse ei ole urheilullisuudesta vaan yksinkertaisuudesta ja sitkeydestä. Moottoria käytettiin Hiluxissa, 4Runnerissa ja Celicassa, ja asianmukaisella huollolla sille luvataan jopa 500 000 mailin käyttöikä — eli noin 805 000 km.

Amerikkalainen legenda on Willys Go-Devil. Se rakennettiin sotilas-Jeeppiä varten, jossa tärkeintä olivat vääntö alakierroksilla, korjattavuus ja kyky toimia ankarissa olosuhteissa. Joskus moottorista tulee kultti ei siksi, että se on nopea, vaan siksi, että se yksinkertaisesti vain jatkaa kulkuaan.