Volkswagen kiinalaiset mallit Euroopassa: tuontisuunnitelma, ID. Era 9X ja tuotanto eurooppalaisissa tehtaissa

© volkswagengroupchina.com.cn

Volkswagen on siirtänyt ajatuksen kiinalaisten malliensa tuomisesta Eurooppaan olettamusten alueelta vaiheittaiseksi suunnitelmaksi. Ensin konserni aikoo tuoda muutaman auton ja mitata kysynnän, minkä jälkeen se voi siirtää niiden kokoonpanon vajaakäytöllä oleviin eurooppalaisiin tehtaisiin. Aloitusaikoja ja lopullista mallilistaa ei ole vielä kerrottu.

”Ensin vienti, sitten markkinoiden reaktion tarkistus. Valitsemme huolella ne segmentit, joihin menemme, ja myöhemmin se voi avata mahdollisuuden valmistaa tällaisia malleja noissa tehtaissa”, — sanoi Volkswagen Groupin johtaja Oliver Blume.

Periaatteellinen raja on jo vedetty: Kiinassa kehitetyt autot eivät saa kahdentaa eurooppalaista mallistoa. Blumen mukaan konserni tuo ne markkinoille ”vain segmentteihin, joita eurooppalaiset tuotteet eivät kata”, joten ID. Polo, ID. Cross, ID.3 Neo ja muut paikallisesti kehitetyt mallit säilyttävät asemansa.

Volkswagenia kiinnostavat mitä ilmeisimmin suuret sähköistetyt autot, joita nykyisestä eurooppalaisesta mallistosta ei löydy. Yksi mahdollisista ehdokkaista on täysikokoinen ID. Era 9X sarjahybridikoneistolla. Noin 5,2 metriä pitkä malli on kehitetty yhdessä SAIC:n kanssa, ja se kulkee jopa 340 km ennen kuin bensiinigeneraattori käynnistyy, kuten tammikuun MIIT-asiakirjat osoittivat, mutta toimituksia Eurooppaan ei ole vielä virallisesti vahvistettu.

Volkswagen oli jo selvittänyt kiinalaisten mallien valmistusta eurooppalaisissa tehtaissa. Uutta on järjestys: tuonti, myynnin arviointi ja vasta sen jälkeen mahdollinen paikallistaminen.

Strategialla on kaksi taloudellista vaikutusta. Volkswagen voi hyödyntää jo maksettua kiinalaista kehitystyötä rakentamatta eurooppalaisia vastineita alusta asti, ja samalla se voi lisätä työtä tehtaille, jotka käyvät noin kolmella neljäsosalla kapasiteetistaan. Tämä painaa sitäkin enemmän, kun konserni aikoo supistaa mallistoaan jopa 50 %, saatavilla olevien lisävarusteiden ja varustetasojen määrää jopa 75 % ja tuotantokapasiteettiaan vuoteen 2030 mennessä 12 miljoonasta 9 miljoonaan autoon vuodessa.

Ensimmäiset autot ovat mitä todennäköisimmin tuontiautoja ja jäävät kapeaksi ryhmäksi. Massatuotanto Euroopassa alkaa vain, jos suuret kiinalaiset Volkswagenit löytävät ostajia viemättä myyntiä paikalliselta mallistolta.