Jarruvika: mitä tehdä, jos auto ei jarruta

© A. Krivonosov

Jos jarrupoljin painuu pohjaan tai auto lakkaa hidastamasta, ensimmäisten toimien on ennen kaikkea säilytettävä hallinta ajoneuvosta. Moottoria ei pidä sammuttaa heti, vaihdetta ei pidä laittaa P-asentoon eikä mekaanista käsijarrua saa vetää äkillisesti: mikä tahansa näistä voi viedä ohjaustehostimen, lukita takapyörät tai vaurioittaa vaihteistoa.

Ensin kaasujalka pois, hätävilkut päälle ja ympäristö varoitetaan äänimerkillä. Samalla etsitään vapaata kaistaa, ylämäkeä, hätäkaistaa tai muuta tien osaa, jossa auto voi hidastua ilman kolaria vastaantulijaan.

Polkimen käsittely riippuu vian luonteesta. Jos se painuu pohjaan, muutama nopea pumppaus voi joskus palauttaa väliaikaisesti paineen hydrauliikkapiiriin. Jos poljin pysyy kovana ja autossa on toimiva nelikanavainen ABS, painetaan lujaa ja yhtäjaksoisesti: järjestelmä säätää painetta itse eikä tarvitse ”pumppausta”. Autossa ilman ABS:ää toistuva painaminen auttaa välttämään pyörien pitkäaikaisen lukkiutumisen.

Seuraava keino on moottorijarrutus. Manuaalivaihteistossa vaihdetaan alaspäin asteittain, hyppäämättä suoraan korkealta vaihteelta ykköselle. Automaatissa käytetään manuaalitilaa, asentoja 3, 2, 1 tai L, vaihteiston rakenteesta riippuen. Alimman vaihteen äkillinen kytkeminen suurella nopeudella voi laukaista sivuluisun ja ylikuormittaa voimansiirron.

Seisontajarrua käytetään asteittain. Mekaanista vipua on vedettävä tasaisesti, säilyttäen mahdollisuus löysätä voimaa heti, kun takaosa alkaa luistaa. Monissa sähköisellä seisontajarrulla varustetuissa autoissa hätäjarrutus käynnistyy pitämällä EPB-painiketta pohjassa, mutta tarkka menettely on aina tarkistettava kyseisen mallin käyttöoppaasta. Hyundai, Ford ja Toyota tarjoavat tämän tilan nimenomaisesti ja varoittavat, että jarrutusmatka pitenee.

Moottoria ei pidä sammuttaa ennen kuin auto on pysähtynyt kokonaan. Se voi vähentää jyrkästi jarrujen ja ohjauksen tehostusta, ja joissakin autoissa myös osa turvaelektroniikasta kytkeytyy pois päältä. Vapaalle vaihtaminen ei myöskään ole hyvä idea niin kauan kuin moottori voi vielä auttaa hidastamisessa.

Auton tahallinen hankaaminen kaidetta vasten ei ole vakiomenetelmä pysäyttämiseen. Se on viimeinen keino silloin, kun vapaata tietä ei enää ole ja törmäys on jo väistämätön. Paljon parempi on ohjata auto hätäkaistalle, ylämäkeen tai pehmeälle, vapaalle piennarlle ja pitää se mahdollisimman suorassa.

Pysähtymisen jälkeen ei saa jatkaa ajamista, vaikka poljin tuntuisi yhtäkkiä taas normaalilta. Syynä voi olla nestevuoto, ylikuumeneminen, pääsylinterin, tyhjiötehostimen tai elektronisen yksikön vika. Auto on kuljetettava korjaamoon lavakuljetuksena.

Asiantuntija Dmitri Novikov neuvoo tutustumaan etukäteen vaihteiston manuaalitilaan ja sähköiseen seisontajarruun. Tämä on erityisen ajankohtaista brake-by-wire-järjestelmien yleistyessä: SPEEDME.RU on aiemmin kertonut, kuinka Brembo alkoi korvata mekaanisen kytkennän sähköisellä jarrutuksen ohjauksella.

Ennaltaehkäisy vähentää täydellisen jarrutehon menetyksen riskiä. Tarkistettavaksi kuuluu paitsi palojen paksuus, myös jarrunesteen määrä ja käyttöikä, putkistojen tiiviys, levyjen kunto ja ABS-varoitukset. Toimitus on aiemmin selittänyt, miksi auton kesävalmistelun tulisi alkaa jarrujen diagnostiikasta eikä sattumanvaraisesta osien vaihtamisesta.