Bugatti Destrier 2026: tekniset tiedot, W16-teho ja ensiesittely

© newsroom.bugatti.com

Bugatti on irrottanut ratakäyttöön tarkoitetusta Bolidesta valtavan takasiiven ja suurimman osan aggressiivisista aerodynamiikkaosista, ja samalla kasvattanut vanteet 18 tuumasta 20 tuumaan edessä ja 21 tuumaan takana. Näin syntyi Destrier: noin metrin korkuisena se on merkin historian matalin auto ja Programme Solitairen kolmas työ Brouillardin ja F.K.P. Hommagen jälkeen. Ohjelma rakentaa enintään kaksi ainutlaatuista autoa vuodessa, ja toisin kuin kaksi ensimmäistä projektia, jotka rakennettiin Bugattin historian tarkkojen lukujen ympärille, Destrier lähti liikkeelle puhtaasta muotoilusta.

Alla on edelleen Boliden hiilikuitumonokokki, mutta kori on kehitetty kokonaan uudelleen. Merkille tyypillinen C-linja katkeaa nyt juuri ennen etupyöräkoteloa, paljastaa paljaan peltipinnan ja jatkaa vasta sitten kohti hevosenkengän muotoista säleikköä, joka on leveämpi kuin Bolidessa. Takaosaan sulautettu siipi viittaa Chiron Profilée -malliin. Ovien takana kori kapenee jyrkästi ja levenee sitten takapyörien yllä.

Tuulilasin yläpuolelle on asennettu käsin laserilla kaiverrettu laatta: siinä ovat Type 57G Tank ja Type 57SC Atlantic. Se muistuttaa siitä, että yksi ja sama Type 57 -alusta oli pohjana sekä vuosien 1937 ja 1939 Le Mansin voittajille — virtaviivaisille Type 57G- ja Type 57C Tank -malleille — että maantieversio Atlanticille, jota pidetään yhä kauneimpana koskaan rakennettuna autona.

”Destrier ei ole auto, jonka ymmärtää päällään, vaan auto, jonka tuntee sydämellään. Bolide antoi meille äärimmäisimmät mittasuhteet, joita olemme koskaan luoneet, ja vapauttamalla ne Boliden armottomasta pitovoiman tavoittelusta annoimme niiden puhua puhtaana veistoksena. Aivan kuten Type 57 -alusta antoi maailmalle sekä Le Mansin voittajan että Atlanticin, yksi alusta on nyt synnyttänyt kaksi täysin erilaista mestariteosta. Uskon, että Destrier koristaa concours-nurmikoita vielä 50 vuoden kuluttua”, sanoi Bugattin muotoilujohtaja Frank Heyl.

Kori on maalattu räätälöityyn monikerroksiseen Sapphire Celeste -sävyyn, jonka maalipinnan rakenteeseen on rakennettu timanttimainen kimallus. Kiillotettu alumiini luo kontrastin siniselle, ja näkyvä hiilikuitu on rajattu vain etusplitteriin ja takadiffuusoriin — sekä sävytetty tarkalleen korin sävyyn. Moottoritilan koristeosat ovat saaneet takomapinnan, joka viittaa keskiaikaisen ritarin käsin taottuun haarniskaan.

Ohjaamo irtautuu täysin Boliden kilpa-automaisesta pelkistyneisyydestä. Lämpimän ruskea Ambre Voyageur -nahka ja -nupukki kohtaavat saumattoman 3D-neulotun tekstiilin: sen läpi kulkee ohuita kuparilankoja, jotka piirtävät koko ohjaamon kiertävän pyöreän sädekehäkuvion. Kontrastiompeleet korostavat jokaisen osan muotoa ja toistuvat niskatukien kirjonnassa ja keskikonsolin linjoissa, kun taas takomapinta siirtyy korista sisätiloihin: oven avaajaan, ilmasuuttimiin, ohjauspyörän napaan ja kynnyslistoihin. Ohjaamon keskellä on pieni Ranskan lippu.

”Jokainen Destrierin materiaali valittiin niin kuin räätäli valitsee kankaan. Ambre Voyageur -nahka ja -nupukki tuovat lämpimän, inhimillisen vastapainon Sapphire Celesten syvyydelle, ja ohuilla kuparilangoilla kudottu 3D-neulos kietoo ohjaamon yhteen saumattomaan sädekehään. Mikään ei huuda. Jokainen pinta on harkittu, tuntuva ja tehty vain yhtä ihmistä varten”, kertoi väri- ja materiaaliosaston johtaja Sabine Consolini.

Voimalinjaan ei koskettu: Destrier sai 8,0 litran W16-moottorin neljällä turboahtimella ja 1600 hevosvoimalla. Bugatti itse mainitsee moottorin lähes ohimennen — tämän auton tarina kertoo mittasuhteista ja käsityöstä, ei luvuista. Sama moottori on sarjavalmisteisessa Bolidessa, joka 1450 kilon kuivapainolla pystyy tuottamaan lähes 3000 kiloa pitovoimaa nopeudesta riippuen. Ratakäyttöön tarkoitettua Bolidea valmistettiin 40 kappaleen sarja, sitä ei ole hyväksytty yleiselle tielle, ja sen valmistuksen Bugatti päätti viime vuonna jättäen hyvästit W16-moottorille.

Itse Destrieristä Bugatti ei ole vielä kertonut painoa, pitovoimaa, suorituskykyä, huippunopeutta, hintaa eikä tieliikennehyväksynnän tilaa. Siksi on ennenaikaista pitää sitä mukavampana maantie-Bolidena: yhteinen tekninen pohja ja moottori on vahvistettu, käyttötarkoitusta ei.

Toinen ainutlaatuinen W16 oli Mistral Blanc Éternel, jossa oli aitoja posliiniyksityiskohtia korissa ja ohjaamossa. Destrier nostaa yksilöinnin oman korin tasolle eikä jätä sitä materiaalien ja värien valikoimaksi.

Parametriset kuviot määrittävät ajovalot ja takavalot, ja öljyntäyttökorkissa on Destrier-tunnus sekä merkintä 1/1. Julkinen ensiesittely tapahtuu Monterey Car Weekin aikana, joka huipentuu Pebble Beachin Concours d’Elegance -tapahtumaan 16. elokuuta 2026.