Hyundain lakko 2026: miksi 39 000 työntekijää pysäytti Ulsanin, Jeonjun ja Asanin

© A. Krivonosov

Kaikki Hyundain tuotantolinjat Ulsanissa, Jeonjussa ja Asanissa pysähtyivät 21. elokuuta: aamu- ja iltavuoro lakkoilivat kumpikin kahdeksan tuntia, joten linjojen todellinen seisokki ylsi 16 tuntiin. Tämä on Hyundain ammattiliiton ensimmäinen täysimittainen lakko vuoden 2016 jälkeen, ei vuoden ensimmäinen lakko. Kun aiemmat osittaiset seisokit lasketaan mukaan, tuotanto on jo vähentynyt noin 55 600 autolla, ja menetetyn liikevaihdon arvioidaan ylittävän 2,3 biljoonaa wonia — yli 1,6 miljardia dollaria.

Mielenilmaukseen osallistui noin 39 000 liiton jäsentä. Kertyneet lakkotunnit vuonna 2026 ovat näin noussut 60 tuntiin, ja tuotantolinjojen seisokki 120 tuntiin. Arvioidulla noin 460 auton tuntituotannolla tästä saadaan laskettua 55 600 auton menetys. Elokuun 24. ja 25. päivälle on suunniteltu vielä neljä tuntia osittaisia lakkoja, joten luku voi vielä kasvaa.

Kiista on jo pitkään ylittänyt tavallisen palkankorotuksen rajat. Liitto vaatii bonuksen nostamista 750 prosentista 800 prosenttiin kuukausittaisesta peruspalkasta, korkeampaa eläkeiänrajaa sekä työllisyystakuita tekoälyn ja automaation käyttöönoton yhteydessä.

Liiton johtaja Lee Jong-cheol sanoi Reutersille: ”Avainhenkilöt, jotka 35 tai 40 vuoden ajan tekivät Hyundaista ja Kiasta maailman vahvimmat yhtiöt, työnnetään nyt määräaikaisiin tehtäviin.”

Automaatio on jo hyvin konkreettinen aihe Hyundaille. Yhtymä ilmoitti 12. elokuuta laajentavansa tekoälyn käyttöä tuotekehityksessä, tuotannossa ja huollossa, ja vuodesta 2028 alkaen humanoidirobotit Atlas alkavat työskennellä HMGMA-tehtaalla Georgiassa. Aluksi ne hoitavat osien lajittelua ja valmistelua, ja vuodesta 2030 on tarkoitus siirtyä tiettyihin kokoonpanotoimintoihin. Juuri tästä syystä tekoäly on nykyisissä neuvotteluissa muuttunut abstraktista teknologiasta työllisyyskysymykseksi.

Hyundain työntekijä ja Korean metallityöläisten liiton varapuheenjohtaja Kim Byung-chul sanoi: ”Vaikka tekoäly otettaisiin käyttöön, olemme valmiita taistelemaan sitä vastaan — ja valmiita voittamaan. Olemme huolissamme seuraavasta sukupolvesta.”

Konflikti osuu vaikeaan hetkeen Hyundain kotimarkkinoilla. Alkuvuoden aikana viiden johtavan korealaisen autonvalmistajan kotimaan myynti laski 3 prosenttia, kun taas autojen tuonti Etelä-Koreaan kasvoi 33 prosenttia. Hyundai avasi vasta elokuussa tilaukset Avanten uudelle sukupolvelle, joka tunnetaan Korean ulkopuolella nimellä Elantra. Tämä ei todista viivettä tietyssä mallissa, mutta jokainen seisokkiajan lisäys kasvattaa painetta tuotantoaikatauluun.

Hyundai kertoi pyrkivänsä ratkaisuun neuvottelujen kautta: ”Lakko voi vaikuttaa asiakkaisiimme, kumppaneihimme ja toimintaamme. Olemme kriittisessä vaiheessa, jossa molempien osapuolten on tehtava yhteistyötä, jotta globaali siirtymä tulevaisuuden liikkuvuuteen onnistuu.”

Liiton tiedottaja Kim Jin-wook kertoi Reutersille, että lisätoimista keskustellaan, jos yhtiö ei esitä ”tulevaisuuteen suuntautuvia ehdotuksia”. Seuraava tärkeä päivämäärä on jo tiedossa — elokuun 25. päivänä liitto päättää jatkolakoista.