Mercedes EQS Steer-by-Wire: hinta, 170 asteen ohjausliike ja toimintaperiaate

© media.mercedes-benz.com

Mercedes-Benz EQS:n uuden Steer-by-Wire-lisävarusteen hinta Saksassa on 2975 euroa. Järjestelmässä ei ole mekaanista yhteyttä ohjauspyörän ja etupyörien välillä, ja Mercedes avasi 6. lokakuuta tilaukset kaikilla markkinoilla, joilla EQS on myynnissä.

Hinta on kiinnostava myös suhteessa itse autoon. EQS 400 maksaa Saksassa 94 403 euroa, joten Steer-by-Wire vastaa noin 3,2 prosenttia perusversion listahinnasta. Ostaja saa lisäksi muutakin kuin uuden ohjausjärjestelmän: pakettiin kuuluu jopa 10 astetta kääntyvä takapyöräohjaus ja kompakti, litistetty ohjauspyörä, jonka turvatyyny on suunniteltu uudelleen.

Suurin muutos arkikäytössä huomaa erityisesti pysäköidessä. Ohjauspyörä liikkuu ääriasennosta toiseen vain 170 astetta — alle puoli täyttä kierrosta. Käsiä ei tarvitse siirtää otteesta toiseen, sillä elektroniikka muuttaa ohjauspyörän liikkeen ja etupyörien kääntymiskulman suhdetta tilanteen mukaan. Juuri 170 astetta havainnollistaa parhaiten, kuinka paljon kuljettajan totuttu ohjausliike muuttuu.

Turvallisuutta varten Mercedes käyttää varmennettua arkkitehtuuria, jossa on kaksi toisistaan riippumatonta signaalireittiä, tarkat anturit ja erilliset ohjainlaitteet. Valmistajan mukaan äärimmäisen epätodennäköisessä Steer-by-Wire-järjestelmän täydellisessä vikatilanteessa takapyöräohjaus ja yksittäisten pyörien valikoiva jarrutus ESP:n avulla voivat auttaa säilyttämään auton sivuttaishallinnan. Tämä on hätätilanteen varajärjestely, ei lupaus normaalin ajon jatkumisesta vian jälkeen.

Elektroninen yhteys tuo myös toisen edun: tien epätasaisuuksista syntyviä ei-toivottuja iskuja ja värinöitä ei tarvitse välittää suoraan kuljettajan käsiin. Ohjausvoima ja palaute tuotetaan ohjelmistolla, ja ohjausvälitys voi muuttua nopeuden ja ajotilanteen mukaan.

EQS oli jo muuttunut huomattavasti ennen uuden lisävarusteen saapumista. Päivitetty mallisto siirtyi 800 voltin sähköarkkitehtuuriin ja sai kaksivaihteisen voimansiirron taka-akselille. EQS 400 käyttää 112 kWh:n akkua, kun taas muissa pääversioissa on 122 kWh:n akku. EQS 450+:n suurin toimintamatka on 926 km WLTP.

Steer-by-Wire ei siis ole enää tulevaisuuteen luvattu tekniikka, vaan aidosti tilattava lisävaruste. Seuraava tärkeä vaihe ovat ensimmäiset asiakkaiden käyttöön päätyvät sarjatuotantoautot ja riippumattomat arviot siitä, kuinka luonnolliselta ohjaustuntuma vaikuttaa ilman fyysistä yhteyttä ohjauspyörän ja etupyörien välillä.