Akun kunto 150 000 km jälkeen: AVILOO vertaa EQA:ta, IONIQ 5:tä, i4:ää, Teslaa ja Leafia

© A. Krivonosov

Yli puoli miljoonaa diagnoosia osoitti selviä eroja ajoakkujen ikääntymisessä. AVILOO:n vertailussa 150 000 km:n jälkeen Mercedes-Benz EQA säilytti alkuperäisestä SoH-arvostaan mediaanina 94,0 %, Hyundai IONIQ 5 93,8 % ja BMW i4 93,6 %. Listan viimeisiksi jäivät Renault Zoe 87,3 %:lla, MINI Cooper SE 87,1 %:lla ja Nissan Leaf ZE1 86,7 %:lla.

Tesla sijoittui listan keskikohdan alapuolelle: Model Y:n tulos oli 90,3 % ja Model 3:n 88,9 %. Lukuja ei kuitenkaan pidä tulkita tarkaksi ennusteeksi yksittäiselle autolle. AVILOO yhdistää mallikohtaiseen vertailuun erilaisia akkuversioita, ja mediaani kuvaa tutkittua autokantaa eikä yhtä tiettyä yksilöä.

Käytetyn sähköauton ostajalle vielä tärkeämpi havainto koskee saman mallin yksilöiden välisiä eroja. AVILOO:n keskeisissä johtopäätöksissä mainitaan jopa 13,5 prosenttiyksikön SoH-ero saman mallin eri autojen välillä, kun taas 150 000 km:n yksityiskohtaisessa tarkastelussa suurin ero on 16,4 yksikköä. Kaksi samaa mallia olevaa ja lähes yhtä paljon ajettua autoa voivat siis erota selvästi akun kunnon ja jäljellä olevan toimintamatkan suhteen. Käytettyä EV:tä ostettaessa juuri kyseisen akun kunto on tärkeämpi kuin mallin sijoitus yleisessä taulukossa.

Myös menetelmää on syytä täsmentää. FLASH Test ei ole laboratoriossa tehtävä akun täydellinen purkauskoe eikä pelkkä auton vakio-BMS:n ilmoittaman arvon lukeminen. Kyseessä on OBD:n kautta tehtävä noin kolmen minuutin diagnostiikka, jonka jälkeen AVILOO:n algoritmi laskee SoH:n ajokilometrien, iän, lataus- ja purkusyklien määrän, kennojännitteiden vaihtelun, energialaskureiden ja muiden parametrien perusteella. Yhtiön tietokannassa on jo yli miljoona testiä, ja nykyiseen raporttiin käytettiin yli 500 000 mittausta vuosilta 2022–2026.

Myös muut suuret aineistot viittaavat siihen, ettei akun ikä yksin tarkoita kalliin vaihdon olevan pian edessä. Recurrent analysoi yli 30 000 sähköauton yhteisöstä kerättyjä tietoja: vuosimallin 2022 ja sitä uudempien autojen akunvaihtojen osuus oli vain 0,3 %. Yhtiö huomauttaa itse, ettei sen otos edusta koko maailman sähköautokantaa. Käytettyjen autojen markkinoilla on siksi hyödyllisempää tarkistaa kyseisen yksilön todellinen SoH kuin tehdä päätelmiä vain merkin, iän ja ajokilometrien perusteella.