Suzuki aikoo puolittaa ajan ajoneuvokonseptista tuotantoon vuoteen 2030 mennessä

© A. Krivonosov

Suzuki haluaa puolittaa vuoteen 2030 mennessä ajan, joka uuden ajoneuvon viemisessä projektista tuotantoon kuluu. Samalla yhtiö aikoo parantaa kehitystyön tehokkuutta 30% ja tuotantoprosessien tehokkuutta 50%. Ostajan kannalta olennaisempaa on, että nopeutuksen pitäisi syntyä itse kehitysmenetelmän muuttamisesta, ei vain aikataulun tiivistämisestä.

Virallisessa Technology Strategy 2026 -suunnitelmassaan Suzuki panostaa suunnittelu- ja tuotantotiimien tiiviimpään rinnakkaiseen työskentelyyn. Uudessa mallissa valmistuksen mahdollisuudet on tarkoitus ottaa huomioon jo ajoneuvokehityksen alkuvaiheessa. Lisäksi käyttöön tulee enemmän digitaalista simulointia ja laajempaa modulaarisuutta.

Modulaarisuus on Suzukille erityisen tärkeää, koska sen avulla useampia komponentteja voidaan standardoida ja ratkaisuja mukauttaa nopeammin eri markkinoiden vaatimuksiin. Tämä voi vähentää yksilöllisten osien määrää ja yksinkertaistaa myöhempää tuotantoa. Strategia ei kuitenkaan lupaa, että muutokset johtaisivat alempiin vähittäishintoihin.

Myös tekniikka muuttuu. Suzuki on vahvistanut kehittävänsä sarjahybridejä, Super Ene Charge -työnimellä kulkevaa uutta järjestelmää, suoraruiskutteisia turbomoottoreita, kevyttä S Light -arkkitehtuuria sekä ohjelmistomääriteltyihin ajoneuvoihin tarkoitettua SDV Lite -konseptia. Teknisistä tiedoista, konkreettisista malleista tai käyttöönoton aikatauluista ei ole vielä kerrottu.

Intialla on tärkeä rooli. Suzuki aikoo kasvattaa maan tuotantokapasiteetin noin 4 miljoonaan ajoneuvoon vuodessa tilikaudella 2030 ja sen jälkeen sekä käyttää paikallisia tehtaita kotimarkkinoiden lisäksi myös vientitukikohtina. Tätä mallia käytetään jo sähköisessä e VITARA -mallissa, jota valmistetaan Gujaratissa ja viedään ulkomaisille markkinoille.

Tulevien omistajien kannalta keskeinen kysymys ei ole se, kuinka paljon nopeammin Suzuki pystyy kehittämään uuden mallin, vaan säilyttääkö merkki lyhyemmässä kehityssyklissä totutut vaatimuksensa luotettavuudelle ja korjattavuudelle. Toistaiseksi strategiassa kuvataan ennen kaikkea nopeuttamisen työkaluja — digitaalista kehitystä, tuotannon ja insinöörityön tiiviimpää yhteistyötä sekä suurempaa standardointia. Menetelmän todellinen toimivuus voidaan arvioida ensimmäisistä kokonaan uuden järjestelmän mukaisesti kehitetyistä sarjatuotantoautoista.