Smart #2: 290 km WLTP, 35,8 kWh:n akku ja takaveto

© smart.cn

Smart #2:lle on nyt kaksi hyvin erilaista toimintamatkalukemaa. Kiinalaisissa asiakirjoissa ilmoitetaan 410 km CLTC-syklillä, kun taas valmistajan tuoreessa eurooppalaisessa tiedotteessa tavoitteeksi kerrotaan 290 km WLTP. Akun kapasiteetiksi ilmoitetaan molemmissa tapauksissa 35,8 kWh. Ristiriitaa ei ole: mittausmenetelmät ovat erilaiset, joten kiinalaista lukemaa ei voi siirtää suoraan eurooppalaisiin teknisiin tietoihin.

On myös toinen tärkeä huomio: 290 km ei ole vielä lopullinen hyväksyntälukema. Smart #2 käy läpi eurooppalaista tyyppihyväksyntää, ja valmistaja kutsuu tätä toimintamatkaa tavoitteeksi. Kesällä arvio oli epätarkempi — ”noin 300 km” 35,7 kWh:n akulla. Nyt yhtiö ilmoittaa 35,8 kWh ja 290 km. Pikalatauksen 10:stä 80 %:iin pitäisi optimaalisissa olosuhteissa kestää alle 20 minuuttia 65 kW:n DC-laturilla.

Poikkeuksellisimmat luvut eivät kuitenkaan liity akkuun vaan rakenteeseen. Uuden Tridion Cell Evon sisältävästä korirakenteesta yli 78 % on lujaa terästä, joidenkin materiaalien vetolujuus yltää jopa 1800 MPa:iin ja korin vääntöjäykkyys on 39 000 Nm/aste. Smartin mukaan rakenne kestää yli neljän tonnin kattokuorman. Matkustamossa on seitsemän turvatyynyä.

Myös rakenneratkaisu pysyy lähellä alkuperäisen fortwon ideaa: kori on alle kolme metriä pitkä, auto on takavetoinen, painonjakauma on 50:50 ja kääntöhalkaisija vain 6,95 m. Takana on riippumaton viisitukivarsijousitus, jota Smart kutsuu luokassaan ainutlaatuiseksi. Aiemmat kiinalaiset hyväksyntätiedot olivat jo paljastaneet 60 kW:n takamoottorin, noin 82 hv:n tehon ja 140 km/h:n huippunopeuden.

Smart #2:n koko tekninen kuva tarkentuu 12. lokakuuta jälkeen, jolloin tuotantomalli saa maailmanensi-iltansa Pariisin autonäyttelyssä. Siihen asti kun tyyppihyväksyntä valmistuu, 290 km on syytä nähdä uutena eurooppalaisena tavoitearvona eikä lopullisena sertifioituna lukemana.