Honda poursuivie pour direction collante: rappel en cause
Action collective contre Honda: la direction collante ressurgit malgré le rappel
Honda poursuivie pour direction collante: rappel en cause
Rappel massif chez Honda: action collective sur la direction collante touchant Civic 2022‑2024, CR‑V, HR‑V et Acura Integra. NHTSA enquête. Litige relancé.
2025-12-01T07:47:23+03:00
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Après un rappel massif de 1,7 million de véhicules en 2024, on pouvait croire le dossier de la « direction collante » de Honda clos. Il revient pourtant sur le devant de la scène: l’action collective consolidée Burgos v. Honda affirme que le constructeur connaissait le défaut bien avant le début des réparations et ne l’a pas éradiqué complètement. L’affaire a été reprogrammée au calendrier judiciaire et devrait se poursuivre au moins jusqu’en 2026.Dans la ligne de mire figurent les Honda Civic 2022–2024 (y compris Si et Type R), les crossovers CR‑V et HR‑V 2023–2024, ainsi que l’Acura Integra. Des propriétaires signalent qu’à la conduite, la direction peut soudain paraître lourde ou gommée, avec un risque de perte de contrôle. Les plaignants insistent: les premiers signes seraient apparus dès 2021, bien avant toute mesure officielle.Selon un rapport de la NHTSA, les causes profondes renvoient à des pièces mal fabriquées dans la crémaillère de direction. La roue tangente pouvait gonfler sous l’effet de l’humidité et de la température, la lubrification pouvait se dissiper, et une pression de ressort excessive augmentait les frottements. Ensemble, ces facteurs provoquaient un point dur bref lors de la rotation du volant. Malgré le rappel, des propriétaires soutiennent que la correction n’a pas totalement résolu le problème. Sur la route, un grippage même momentané dépasse la simple gêne et sape vite la confiance au volant; ce n’est pas le genre de sensation que l’on attend d’une direction moderne.Des signes précoces méritent l’attention: un léger crissement, un temps de latence quand le volant commence à tourner, et une montée d’effort par paliers. Des indices faciles à minimiser au début, pourtant ils n’apparaissent presque jamais sans raison; dès qu’on les perçoit, on conduit différemment, en anticipant le prochain point dur.
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2025
Michael Powers
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Action collective contre Honda: la direction collante ressurgit malgré le rappel
Rappel massif chez Honda: action collective sur la direction collante touchant Civic 2022‑2024, CR‑V, HR‑V et Acura Integra. NHTSA enquête. Litige relancé.
Michael Powers, Editor
Après un rappel massif de 1,7 million de véhicules en 2024, on pouvait croire le dossier de la « direction collante » de Honda clos. Il revient pourtant sur le devant de la scène: l’action collective consolidée Burgos v. Honda affirme que le constructeur connaissait le défaut bien avant le début des réparations et ne l’a pas éradiqué complètement. L’affaire a été reprogrammée au calendrier judiciaire et devrait se poursuivre au moins jusqu’en 2026.
Dans la ligne de mire figurent les Honda Civic 2022–2024 (y compris Si et Type R), les crossovers CR‑V et HR‑V 2023–2024, ainsi que l’Acura Integra. Des propriétaires signalent qu’à la conduite, la direction peut soudain paraître lourde ou gommée, avec un risque de perte de contrôle. Les plaignants insistent: les premiers signes seraient apparus dès 2021, bien avant toute mesure officielle.
Selon un rapport de la NHTSA, les causes profondes renvoient à des pièces mal fabriquées dans la crémaillère de direction. La roue tangente pouvait gonfler sous l’effet de l’humidité et de la température, la lubrification pouvait se dissiper, et une pression de ressort excessive augmentait les frottements. Ensemble, ces facteurs provoquaient un point dur bref lors de la rotation du volant. Malgré le rappel, des propriétaires soutiennent que la correction n’a pas totalement résolu le problème. Sur la route, un grippage même momentané dépasse la simple gêne et sape vite la confiance au volant; ce n’est pas le genre de sensation que l’on attend d’une direction moderne.
Des signes précoces méritent l’attention: un léger crissement, un temps de latence quand le volant commence à tourner, et une montée d’effort par paliers. Des indices faciles à minimiser au début, pourtant ils n’apparaissent presque jamais sans raison; dès qu’on les perçoit, on conduit différemment, en anticipant le prochain point dur.
