Great Wall Motor change de stratégie en Europe : hybrides et thermiques
Great Wall Motor revoit sa stratégie européenne avec hybrides et thermiques
Great Wall Motor change de stratégie en Europe : hybrides et thermiques
Great Wall Motor annonce une refonte de sa stratégie européenne, passant des véhicules électriques aux hybrides et moteurs thermiques pour 2030. Découvrez les nouveaux modèles et les défis.
2026-02-13T23:43:23+03:00
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Great Wall Motor annonce une refonte de sa stratégie européenne. Après une tentative infructueuse centrée sur les véhicules électriques, la marque se tourne désormais vers les hybrides et les moteurs thermiques. Pour 2030, GWM prévoit la construction d'une usine capable de produire 300 000 véhicules par an, ce qui nécessitera une augmentation spectaculaire des ventes – presque cent fois plus qu'actuellement.Ce nouveau chapitre s'ouvre avec l'Ora 5, qui sera proposée en versions électrique et hybride. Suivront ensuite deux modèles Haval à essence sur le marché européen. La marque envisage également des berlines, des breaks et même un pick-up, visant les régions où l'infrastructure de recharge est insuffisante.Le défi, c'est que pendant l'absence de GWM, des concurrents comme BYD, Chery et Leapmotor ont déjà occupé l'espace disponible. BYD a triplé ses ventes dans l'UE en 2025. Dans le même temps, GWM a réduit ses expéditions de près de 30 %, fermé son bureau de Munich et repart de zéro depuis les Pays-Bas.Malgré cela, les ventes internationales de la marque ont progressé pour atteindre 506 000 véhicules, et la direction estime qu'atteindre l'objectif d'un million de voitures exportées est impossible sans l'Europe. Mais le marché a changé : les marques européennes sont devenues plus actives, et les concurrents chinois ont renforcé leurs positions, ce qui rend le retour de GWM nettement plus difficile.
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2026
Michael Powers
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Great Wall Motor revoit sa stratégie européenne avec hybrides et thermiques
Great Wall Motor annonce une refonte de sa stratégie européenne, passant des véhicules électriques aux hybrides et moteurs thermiques pour 2030. Découvrez les nouveaux modèles et les défis.
Michael Powers, Editor
Great Wall Motor annonce une refonte de sa stratégie européenne. Après une tentative infructueuse centrée sur les véhicules électriques, la marque se tourne désormais vers les hybrides et les moteurs thermiques. Pour 2030, GWM prévoit la construction d'une usine capable de produire 300 000 véhicules par an, ce qui nécessitera une augmentation spectaculaire des ventes – presque cent fois plus qu'actuellement.
Ce nouveau chapitre s'ouvre avec l'Ora 5, qui sera proposée en versions électrique et hybride. Suivront ensuite deux modèles Haval à essence sur le marché européen. La marque envisage également des berlines, des breaks et même un pick-up, visant les régions où l'infrastructure de recharge est insuffisante.
Le défi, c'est que pendant l'absence de GWM, des concurrents comme BYD, Chery et Leapmotor ont déjà occupé l'espace disponible. BYD a triplé ses ventes dans l'UE en 2025. Dans le même temps, GWM a réduit ses expéditions de près de 30 %, fermé son bureau de Munich et repart de zéro depuis les Pays-Bas.
Malgré cela, les ventes internationales de la marque ont progressé pour atteindre 506 000 véhicules, et la direction estime qu'atteindre l'objectif d'un million de voitures exportées est impossible sans l'Europe. Mais le marché a changé : les marques européennes sont devenues plus actives, et les concurrents chinois ont renforcé leurs positions, ce qui rend le retour de GWM nettement plus difficile.
