Lotus plie : l'Eletre X gagne un générateur essence et plus de 1 200 km d'autonomie

© lotuscar.com

La Lotus Eletre n'est plus seulement un SUV électrique. La nouvelle version Eletre X reçoit le système X Hybrid avec générateur essence, plus de 1 200 km d'autonomie et un prix de départ en Espagne à 98 990 € (environ 115 800 $).

C'est, dans les faits, une voiture électrique à prolongateur d'autonomie. Un moteur essence de 150 kW (204 ch) n'entraîne pas directement les roues : il sert de générateur et peut produire jusqu'à 25 kWh d'énergie par heure, même si, en charge, il peut aussi entraîner le train avant. La motricité est assurée par des moteurs électriques sur les essieux avant et arrière, ce qui préserve la transmission intégrale. Deux versions sont proposées : la H500 de 549 ch et la H100 de 952 ch. La plus puissante abat le 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et atteint 210 km/h.

La batterie de 70 kWh offre plus de 300 km en électrique pur, et l'architecture 900 V permet de passer de 20 à 80 % en 9 minutes à une puissance maximale de 550 kW. Pour un grand SUV, c'est un argument de poids : le propriétaire bénéficie du silence et de la réactivité d'un électrique en ville, sans dépendre uniquement du réseau de recharge sur autoroute.

Le prix révèle tout le déséquilibre. En Espagne, l'Eletre X H500 coûte 98 990 € (115 800 $) et la H100 grimpe à 122 990 € (143 900 $). En Chine, la version à 558 000 yuans (environ 80 730 $) est richement équipée : conduite assistée NOA, barre stabilisatrice active 48 volts, toit panoramique électrochrome, carbone dans l'habitacle et clé UWB. En option, on peut choisir un habitacle quatre places avec sièges capitaine à l'arrière — réglables électriquement, ventilés, chauffants et avec fonction massage.

L'écart explique pourquoi le marché chinois est devenu pour Lotus bien plus qu'un site de production : c'est son principal terrain technologique. En Europe, on vend au client un hybride premium comme assurance contre la peur de la panne, en Chine un quasi-vaisseau amiral pour nettement moins cher.

Lotus n'a pas renoncé à l'électrique. La marque y a simplement ajouté une sécurité sous forme d'essence — et cette sécurité pourrait bien devenir l'argument décisif.