Une voiture électrique moins chère qu'un forfait mobile : Leapmotor ébranle les vieilles marques européennes

© leapmotor.com

Le chinois Leapmotor T03 est devenu une mauvaise surprise pour l’Allemagne. Grâce au partenariat avec Stellantis, la voiture électrique est proposée en location à partir de 49 euros par mois — soit environ 58 dollars. Pour une nouvelle voiture électrique en Europe, le tarif semble presque provocateur.

Le secret ne tient pas seulement à la production chinoise à bas coût. Le modèle combine composants chinois, subventions allemandes pour les voitures électriques et réseau de concessionnaires déjà en place de Stellantis. Résultat : le T03 affiche un loyer mensuel environ deux fois inférieur à celui de ses concurrents européens directs. À titre de comparaison, la Fiat 500e du même groupe Stellantis revient à environ 99 euros par mois — environ 117 dollars.

Pour autant, le T03 n’est pas une coque vide sur roues. Il offre une caméra de recul, six airbags et un toit panoramique. La batterie de 37,3 kWh permet une autonomie WLTP d’environ 265 km, soit environ 165 miles. La recharge de 30 à 80 % prend 36 minutes sur une borne adaptée.

Les cotes sont elles aussi urbaines : 3620 mm de long, 1652 mm de large. Le moteur électrique avant développe 95 ch et 158 Nm, et le 0 à 100 km/h est abattu en 12,7 secondes. Ce n’est pas une voiture pour battre des records sur autoroute, mais pour la ville la formule est limpide : pas cher, compact, électrique et sans drame au stationnement.

Ce qui devrait le plus inquiéter les marques établies n’est pas le T03 lui-même, mais la machine qui le porte. Stellantis a investi 1,5 milliard d’euros pour environ 21 % de Leapmotor dès 2023, ouvrant à la marque chinoise un réseau européen de plus de 850 points de vente. Ce que les nouveaux acteurs mettent généralement des années à bâtir, Leapmotor l’a obtenu presque immédiatement.

Et la suite est plus sérieuse encore. La Leapmotor B10 doit être assemblée en Espagne, à l’usine Stellantis de Figueruelas, à Saragosse, aux côtés d’Opel, tandis que les discussions sur le transfert du site madrilène de Villaverde à la filiale espagnole de Leapmotor montrent qu’il ne s’agit pas d’une expérience à court terme.

Le résultat est déjà visible : selon les chiffres de la KBA, les livraisons de Leapmotor en Allemagne ont bondi de 358 % sur les quatre premiers mois de 2026, à plus de 4500 véhicules. Les marques anciennes savent se défendre avec des droits de douane et une réputation, mais ici le coup passe par leur propre infrastructure. Un T03 à 49 euros par mois, c’est une petite voiture qui pose une grande question : que doivent faire les marques européennes lorsque leurs usines et leurs concessionnaires se mettent à travailler pour de nouveaux concurrents chinois ?