L'électrique espagnole Cupra Raval coûte moins que bien des crossovers — voici les chiffres

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CUPRA a refondu le configurateur espagnol du Raval : les séries de lancement Dynamic, Dynamic Plus et VZ Extreme ont disparu, remplacées par les finitions classiques Endurance et VZ. Le chiffre clef est de 33 780 euros, soit environ 39,3 milliers de dollars, pour le Raval Endurance.

Pour l’instant, le Raval n’est proposé qu’avec la batterie NCM la plus grosse, de 51,5 kWh. Les versions à batterie LFP de 37 kWh arriveront plus tard, en septembre : le Raval de base développera 116 ch, et le Plus passera à 135 ch. Pour qui ne veut pas attendre, l’Endurance affiche 211 ch et 445 km d’autonomie WLTP, tandis que le VZ développe 226 ch pour 438 km.

La recharge est identique : jusqu’à 11 kW en alternatif et 105 kW en continu. Passer de 10 à 80 % prend 24 minutes — correct pour une architecture 400 volts. De série, l’Endurance reçoit des jantes 18 pouces, un régulateur adaptatif, un écran multimédia de 12,9 pouces, une suspension sport, une direction dynamique, des capteurs de lumière et de pluie, et des aides au maintien dans la voie, à la détection de fatigue, à la sortie de stationnement et au changement de voie.

Le VZ est plus onéreux, à 39 040 euros, environ 45,4 milliers de dollars. Il joue clairement la carte du plaisir de conduite : 0 à 100 km/h en 6,8 secondes, vitesse de pointe de 175 km/h. Au programme : différentiel autobloquant électronique e-LSD, suspension adaptative DCC Sport, jantes 19 pouces, phares Matrix LED, accès mains libres et Smart Light Next Generation.

La gamme s’élargira ensuite : Raval, Plus, Endurance et VZ. La version d’entrée devrait démarrer à 26 000 euros environ, soit 30,2 milliers de dollars avant aides. En Espagne, l’auto devrait pouvoir prétendre à la prime maximale de 4 500 euros — environ 5,2 milliers de dollars —, puisqu’il s’agit d’un VE construit en Europe.

Le Raval sera produit à Martorell, aux côtés de la Volkswagen ID. Polo GTI. Et CUPRA ne joue pas que sur le prix : cette petite électrique tente de préserver le caractère d’une GTI dans une catégorie où la plupart des rivales sont devenues, depuis longtemps, de simples gadgets sur roues.