Le Hummer rétrécit et durcit le ton : GMC montre les concepts que les fans veulent voir en série

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GMC a présenté une paire de concepts baptisée Hummer X — un SUV et un pick-up. Ce ne sont pas de futurs modèles de série mais une démonstration d’idées issues du nouveau centre de design de GM à Pasadena. Pourtant, ils ressemblent au Hummer que beaucoup attendaient : plus compact, mieux proportionné et plus rageur en tout-terrain.

Les deux concepts sont des mid-size. Le Hummer X SUV mesure 4783 mm de long, 2032 mm de large, 1852 mm de haut, pour un empattement de 2946 mm. La garde au sol atteint 335 mm, les angles d’attaque et de fuite 44 et 46 degrés. Le pick-up est plus long : 5265 mm, empattement de 3320 mm, garde au sol de 318 mm. Comparées au gigantesque Hummer EV de série, ces cotes paraissent bien plus proches d’un véritable outil de franchissement.

L’équipement est lui aussi taillé pour les itinéraires sévères : pneus Goodyear de 35 à 37 pouces, jantes beadlock, amortisseurs Multimatic, robuste protection du soubassement et extensions d’ailes amovibles. GM parle d’une approche pour ceux qui ne se contentent pas de rouler mais modifient leur voiture eux-mêmes.

À l’intérieur, des écrans modulaires. Deux dalles suffisent sur route, jusqu’à cinq supplémentaires peuvent être ajoutées en tout-terrain. Il y a même un drone éclaireur : il file en avant sur l’itinéraire, envoie les données du relief au véhicule, puis revient seul se reposer sur sa station d’accueil.

Il n’y aura pas de Hummer X de série, et c’est la partie la plus frustrante de l’histoire. GM s’en sert comme d’un laboratoire pour les matériaux, le plastique recyclé, les fixations mécaniques à la place de la colle et un démontage simplifié. Mais si le constructeur décide un jour de transformer le Hummer EV en véritable rival du Bronco, du Wrangler et du futur Scout, l’esquisse est déjà presque prête.