Citroen C5 Aircross : un fauteuil moelleux sur roues plutôt qu'un SUV sportif

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Citroen C5 Aircross a changé de génération sans changer de caractère. Le SUV français mise de nouveau non sur la sportivité, mais sur ce pour quoi on l’achetait : un roulage souple, un habitacle spacieux et une conduite hybride apaisée, sans besoin de brancher la voiture.

Le nouveau modèle se rapproche visuellement du concept. Les feux arrière, avec leurs éléments en saillie, attirent particulièrement l’œil : chez Citroen, on assure qu’il ne s’agit pas seulement de design, mais aussi d’aérodynamique. Les projecteurs peuvent être matriciels et comptent 20 LED, et les roues atteignent désormais 20 pouces — la plus grande taille dans l’histoire de la marque.

L’habitacle s’est technicisé. L’élément central est un écran vertical de 13 pouces, le plus grand des modèles Stellantis. Il réagit vite et offre une bonne qualité graphique, tout comme le combiné numérique. Un point reste discutable : la planche de bord utilise beaucoup de plastique dur. Il paraît robuste, mais pour un SUV de cette catégorie, on aurait aimé plus de matériaux souples.

La position de conduite et les sièges restent un point fort du C5 Aircross. Les sièges Advanced Comfort, avec une couche de mousse plus épaisse, atténuent bien la fatigue sur longue distance. En version cuir, ils sont un peu moins moelleux que les versions tissu, mais le niveau de confort général reste élevé. La deuxième rangée a perdu en modularité : plus de trois sièges séparés ni de coulissement longitudinal de la banquette. En revanche, les dossiers s’inclinent de 21 ou 33 degrés, se rabattent en 40:20:40, et l’espace pour la tête et les genoux est généreux.

Les sièges enfants se posent facilement. Le coffre offre 565 litres quel que soit le bloc choisi. C’est moins que la génération précédente, qui pouvait atteindre 720 litres avec la banquette avancée, mais pour un usage familial la marge reste honorable.

La version Hybrid convient à ceux qui veulent de l’électrification sans câble. Le système développe 145 ch, utilise un moteur électrique de 29 ch et une batterie de 0,89 kWh. La poussée suffit à la conduite courante, et la boîte à double embrayage fonctionne de manière suffisamment cohérente avec l’hybride.

L’impression principale vient de la suspension. Les amortisseurs hydrauliques progressifs gomment les irrégularités au point que le C5 Aircross reste l’un des SUV les plus souples de sa catégorie. Le prix à payer est prévisible — la caisse prend du roulis en courbe et la direction paraît trop légère.

Citroen n’a pas voulu transformer le C5 Aircross en sportif. Il lui a simplement laissé cette qualité rare — rouler de telle sorte que les passagers pensent moins à la route sous les roues.