RAM apporte le désert et le cuir à Busan : RHO et 1500 premium au BIMOS 2026

© A. Krivonosov / SPEEDME

Au BIMOS 2026, RAM avait presque un air de défi : autour, des VE, de l'UAM et des robots, et sur le stand — un pick-up américain grand format avec un capot en forme de coffre, une calandre élargie et des paysages désertiques sur l'écran. La principale attraction est le RAM 1500 RHO, le truck arrivé comme une alternative plus légère et plus équilibrée au TRX et qui, jusqu'à récemment, restait la seule version performance de la gamme — déjà sans V8 compressé.

Sous le capot du RHO siège un six en ligne 3,0 litres Hurricane High Output à deux turbos : 540 ch et 706 Nm. C'est moins que le TRX et son HEMI de 702 ch, mais le nouveau moteur est plus léger et le pick-up reste plus rapide que la plupart des trucks ordinaires. Selon RAM, le RHO est doté d'une transmission intégrale, d'une boîte automatique à 8 rapports, d'une suspension renforcée et de pneus tout-terrain de 35 pouces. La garde au sol est d'environ 280 mm, et la charge utile comme la capacité de remorquage suffisent pour un bateau, un quad ou une remorque lourde.

Juste à côté se trouvait un RAM 1500 noir dans une interprétation bien plus urbaine : carrosserie laquée, jantes noires, marchepied déployable, grand écran vertical dans l'habitacle, deuxième rangée cuir et l'impression d'un SUV de luxe à benne ouverte plutôt que d'un véhicule de travail. Ce contraste compte. RAM ne vend pas une mais deux images du pick-up : le RHO — pour ceux qui veulent le désert et la Baja, et le 1500 ordinaire en finition haut de gamme — pour ceux qui cherchent statut, espace et confort américain.

Dans le contexte coréen, une telle matière paraît presque exotique. Ici dominent Genesis, Hyundai et Kia, avec les SUV compacts et les VE, et un pick-up grand format de près de 6 m de long n'est pas un achat rationnel. Dans une Séoul congestionnée, le RAM sera davantage une voiture d'image qu'un transport quotidien pratique. Mais pour les propriétaires de maisons de campagne, de campeurs, de bateaux et de matériel tout-terrain, il occupe une niche que les crossovers ordinaires n'osent même pas approcher.

Le RHO démarre aux États-Unis à environ 73 800 dollars. C'est moins que ne coûtait le TRX dans ses dernières années, mais nettement plus que la plupart des pick-ups mid-size. Le Ford F-150 Raptor reste la référence directe : même philosophie, moins de puissance en V6, mais une réputation plus forte dans le segment Baja. Le Chevrolet Silverado ZR2 est plus simple dynamiquement et moins cher en image, mais plus proche du pick-up de travail et de terrain classique.

L'argument clé de l'ancien TRX, c'était son V8 dément. L'argument du RHO est différent : plus rapide, plus léger, plus moderne — mais sans précisément ce tonnerre qui faisait aimer RAM. Sauf que la marque a discrètement remis cet argument sur la table : le 1^er janvier 2026, RAM a dévoilé le nouveau Ram 1500 SRT TRX en millésime 2027 — à nouveau avec un HEMI 6,2 litres compressé, gonflé à 777 ch et 922 Nm. Le tonnerre du V8 n'a donc pas quitté la gamme RAM, il roule simplement sur une voie parallèle désormais — pour ceux qui trouvent 540 ch d'un six en ligne insuffisants.