Kia raccourcit le PV5 — et son prix en Allemagne

© kianewscenter.com

Kia élargit la famille du PV5 électrique : ce qui était un fourgon polyvalent unique devient une vraie gamme de versions adaptées à différentes missions. Le Cargo reçoit la carrosserie courte L1H1 longue de 4,5 m, et le PV5 Passenger gagne des configurations à six et sept places.

Le Cargo court est pensé avant tout pour la ville. Il est 20 cm plus compact que la version longue L2H1 et démarre à 36 000 euros, soit environ 42 084 dollars. Les livraisons commencent à l’automne. Le compartiment de chargement offre 4 mètres cubes — 0,4 mètre cube de moins que le PV5 long, mais le véhicule devrait être nettement plus maniable dans les cours étroites, les rues serrées et lors d’arrêts fréquents.

Pour le chargement, on dispose d’un seuil bas, de portes arrière battantes qui s’ouvrent à 180 degrés et, en option, de deux portes latérales coulissantes. Pour les services de livraison urbains, c’est plus important qu’un design spectaculaire : le chauffeur gagne du temps non pas à l’accélération, mais à chaque approche, chaque chargement et chaque demi-tour.

Autre nouveauté importante : la batterie de base de 43,3 kWh. Selon la carrosserie, elle offre jusqu’à 232 ou 246 km d’autonomie. Pour un service de coursiers, c’est suffisant si la tournée est connue à l’avance et si la recharge se fait la nuit. Pour ceux qui ont besoin de plus de rayon d’action, les batteries de 51,5 et 71,2 kWh restent disponibles : la version supérieure promet jusqu’à 412 km sans recharge.

Le PV5 Passenger intéresse désormais non seulement les familles mais aussi les services de navette. La version six places adopte une configuration 1-2-3, la sept places une 2-2-3. Les tarifs débutent à 40 200 euros, soit environ 46 994 dollars. Le moteur électrique développe 122 ou 163 ch, le véhicule mesure près de 4,7 m de long et son diamètre de braquage est de 11 m.

Les versions à trois rangées disposent de quatre fixations Isofix. Le six places offre 350 litres de coffre derrière la troisième rangée plus 315 litres à côté du conducteur. Le sept places atteint 785 litres avec la troisième rangée rabattue. Pour les taxis, les transferts hôteliers et le transport d’entreprise, cette configuration peut compter plus que la puissance.

Pour les professionnels, les détails comptent aussi. La liste des options s’enrichit d’un chargeur AC de 22 kW, d’un double siège passager à l’avant, d’un verrouillage automatique à l’éloignement du véhicule, et les versions à grande batterie peuvent désormais tracter jusqu’à 1,5 tonne au lieu des 750 kg précédents.

Le PV5 ne cherche pas à être une voiture électrique spectaculaire. Sa force est ailleurs : sur une seule plateforme, Kia assemble un fourgon urbain, un minibus familial et une navette de travail. Pour le segment commercial, c’est une approche importante, car ici l’aspect pratique, le coût d’immobilisation et la facilité de chargement comptent vite davantage que le style et le 0–100.