Range Rover Sport Electric : autonomie, batterie, recharge et prix au Royaume-Uni

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La puissance n’est pas la différence la plus marquante du premier Range Rover Sport électrique. Sa structure de carrosserie est 61% plus rigide que celle du PHEV, tandis que le centre de gravité est abaissé de 73 mm. Le modèle de série développe 550 ch et 850 Nm, soit le couple le plus élevé de l’histoire du modèle.

Selon les spécifications officielles de Range Rover, deux moteurs électriques de 260 kW chacun assurent la transmission intégrale. La batterie de 118,5 kWh permet jusqu’à 609 km d’autonomie selon le cycle WLTP. Le constructeur annonce aussi une estimation plus prudente en conditions réelles, pouvant atteindre 536 km. La recharge de 10 à 80% prend environ 22 minutes, et dix minutes sur une borne DC puissante peuvent ajouter jusqu’à 220 km d’autonomie estimée.

Les chiffres définitifs précisent nettement les estimations provisoires publiées durant l’été. À l’époque, la presse spécialisée évoquait environ 330 miles, soit 531 km, avec une charge, mais il s’agissait d’une estimation et non d’une valeur EPA confirmée. Le modèle dispose désormais d’une valeur européenne définitive allant jusqu’à 609 km selon le WLTP.

L’électrification n’a pas transformé le Sport en SUV réservé à la route. JLR annonce une profondeur de gué maximale de 900 mm et la capacité de gravir des pentes allant jusqu’à 45 degrés. Le châssis associe suspension pneumatique, contrôle actif du roulis, roues arrière directrices et amortisseurs adaptatifs. L’électronique surveille jusqu’à 100 paramètres 500 fois par seconde.

Au Royaume-Uni, la finition Dynamic SE est affichée à £109 810. Le Range Rover Electric de plus grand gabarit débute nettement plus haut et utilise un système électrique aux caractéristiques générales proches. Les premières livraisons clients du Range Rover Sport Electric sont attendues en 2027.